从裁衣理论看：为什么“油改电车”活不长？

"油改电"车终将在历史的舞台上消失，唯有走正向开发的车企才有未来。

随着“双碳”战略和政策支持的持续推动，纯电动商用车市场的渗透率正在迅速攀升。这一进程中，不少车企选择“油改电”道路，即将传统的燃油汽车改造为电动车，车身结构没有太大改进。

这种做法真的可行吗？从裁衣理论的角度来看，“油改电车”一定难以长久。

“油改电”：修补不是革新

“油改电”这一做法，本质上不过是在原有的燃油车架构上进行的改装，这好比是在一件旧衣服上缝缝补补。

直观地看，这一模式似乎只是在燃油车的基础上，简单地替换了发动机、变速箱等传统机械部件为电机、电控和电池等新能源组件，从而实现了所谓的电动化。但深究起来，这种简单的替换并没有对车身结构进行实质性的改进，导致车辆在实际使用中暴露出诸多问题。

事实上，电动车与传统燃油车在设计、结构、技术等方面有着本质的区别。电动车需要针对电池、电机、电控等核心部件进行专门的设计和优化，而燃油汽车则更侧重于发动机、变速器等传统机械部件。因此，将传统燃油车简单地改造为电动车，就如同将一件成衣裁剪成另一件尺寸不合的服装，看似节省了成本和时间，但实则难以达到最佳的效果。这种修修补补的做法，不仅影响了电动车的性能和效率，更可能给使用者带来安全隐患。

从技术角度看，“油改电车”面临着多方面的挑战。首先，电池的布局和重量分配会破坏原车的平衡，影响操控性和安全性；其次，电动车需要更多的空间和重量来容纳电池和电机，这导致车身结构的改动和车身重量的增加；再次，电动车的充电和电池管理系统需要专门的设计和集成，而非简单地替换燃油发动机。这些技术上的难题，使得“油改电车”很难达到理想的性能和效率。   

“油改电车”就像修改衣服一样，如果在原有的基础上进行修改，而不是从头开始量身打造，最终效果想必大打折扣、令人失望。比如说，如果一件衣服腰部太肥，简单地把腰部收紧一下，那么其他部位，比如胯部，可能就无法得到完美的调整。如果想要一件腰部线条完美的衣服，从裁剪开始就要做到极致，比如采用8片式的裁剪方法。只有这样做，衣服的整体形状和线条才能得到完美的展现。

因此，“油改电”这种修修改改的做法，不是真正的技术革新，在商用车领域一定是行不通的。

“非油改电”：技术革新的飞跃

从技术革新的角度看，“非油改电”正向研发模式，类似为每位顾客量身定做的高级时装，而非简单地对已有“衣物”进行修补。它实现了真正的技术飞跃。

在正向研发的模式下，“非油改电”的电动商用车得以彻底摆脱传统燃油车的底盘和布局限制。由于电动车无需庞大的发动机、油箱以及复杂的传动轴等部件，其车身结构得以极大简化，进而为更多创新设计的实现提供了可能。

以纯电轿车为例，由于省去了前置发动机，轴距得以显著增长，轻松达到3米，为乘客提供了更为宽敞的内部空间。相比之下，传统燃油车由于发动机前置的限制，轴距较短，车内空间相对受限。而现在的纯电轿车则彻底改变了这一局面，为乘客带来了更为舒适和愉悦的乘坐体验。

在重卡领域，“非油改电”同样展现出了前所未有的巨大潜力。传统燃油重卡受限于发动机体积和布局，驾驶室高度受到严重制约，需要三、四个台阶才能登上，这降低了驾驶员的工作效率和舒适度。然而，纯电动重卡彻底摆脱了发动机和变速箱的束缚，电池可以平铺于底部或与底盘完美融合。此外，电机的灵活配置，如双电机或四电机，可以巧妙地放置在驱动桥旁。这些创新举措不仅使重卡驾驶室的空间得到大幅度拓宽，更激发了驾驶室设计的无限可能，为用户带来更加宽敞、舒适的驾驶环境。

“非油改电”还带来了更好的美观度和舒适度。由于减少了机械传动部件，电动车的布局更加灵活和多样，为车身线条的优雅和内饰的舒适提供了更多可能。近年来，轿车的外观设计日趋多样化和美观，很大程度上归功于电动车的普及和发展，为其带来了前所未有的设计自由度和创新潜力。

因此，“非油改电”作为一种正向研发模式，在商用车领域实现了技术革新的飞跃。它不仅提高了车辆的性能和功能，还为用户带来了更加舒适和美观的驾驶体验。这种技术革新的趋势，一定会引领商用车行业的未来发展。

从裁衣理论的角度来看，单纯的“油改电”道路并不是新能源商用车市场的长久之计。车企应该深入理解新能源商用车市场的需求，加大研发投入，推动技术创新，开发出真正符合市场需求的新能源商用车产品。