丢失安全标签，营收下跌，沃尔沃正沦为吉利的“包袱”被抛弃？

近期，不少品牌公布的4月份的销量信息，其中也包括沃尔沃。数据显示，其4月全球销量为6.5万辆，同比大涨27%，1-4月份全球总销量为248,525辆，同比增长了16%。在账面上看，沃尔沃的表现还算可圈可点，旗下新能源车型在4月不仅增幅明显，还占据了总销量的近一半。

 

 

然而尴尬的是，其4月在中国市场却同比下滑了3%，只有1.22万辆，新能源车型大崩盘：4月份跌幅16%，1-4月份跌幅达到31%。也因为拉胯的市场表现，吉利汽车持续减持沃尔沃的股份，4月份更是全卖了沃尔沃集团的B类股，颇有一种被吉利抛弃的既视感。

对此不少人好奇，沃尔沃到底做错了什么？

 

沃尔沃“安全”标签正在丢失？

众所周知，安全是最大的豪华，而沃尔沃的标签正是安全，在很长一段时间沃尔沃是安全的代名词。但如今，沃尔沃“安全”的含金量却越来越低，甚至这标签正在丢失。

首先是品控问题让沃尔沃给人的感觉越来越不安全，这点在近几年的召回事件能看出：2020年有两次大规模召回——因为安全带问题全球召回220万辆，仅中国就召回24万辆；因紧急刹车系统故障全球召回75万辆汽车。2021年又因为燃油泵保险丝问题，沃尔沃在华召回车辆超过13万辆。

 

与此同时，小召回也层出不穷，到2024年又因为转向灯故障召回6608辆XC40。这一系列召回事件，高情商说法：沃尔沃及时召回，但现实情况就是沃尔沃安全品控确实受到全球的质疑和诟病，所以在2023年沃尔沃新车质量被J.D.Power评为垫底。

 

其次是其死亡率竟同级最高，完全丢失了安全？根据CNN报道，截止2020年沃尔沃车主0死亡率。但之后，沃尔沃的安全标签正在丢失，一份来自美国公路安全保险协会IIHS的报告显示，沃尔沃主力车型XC60（2014-2017款）在列入统计的同级豪华SUV中的驾驶人死亡率最高，远远高于讴歌、雷克萨斯的SUV车型。

 

可以说，安全成为了沃尔沃，如今安全也正在反噬着沃尔沃。

此外，随着吉利汽车收购沃尔沃后，领克汽车、极星，甚至吉利汽车都越来越“沃尔沃”化，那么，谁还愿意花高一倍甚至更多的钱去买沃尔沃，或如今，沃尔沃对于吉利而言估计就只剩下投资的价值了。

电气化迟缓成原罪，营收下滑

相较于丢了引以为傲的安全标签丢失，更致命的是沃尔沃电气化转型的拉胯，直接让其业绩的下滑。

没错，这就是沃尔沃在今年第一季度的闹剧。在数据上，沃尔沃Q1全球销量大涨12%，为18.26万辆，其中，新能源车型占比达到41%，纯电车型占比提升至21%。欧洲和美国市场，沃尔沃的增幅都超过了两位数。

 

但是在营收方面却下滑2%，利润从去年同期的51亿瑞典克朗下滑至47亿瑞典克朗(约合4.35亿美元)，远低于预期的59.3亿瑞典克朗。

造成这个业界笑话的原因，就是沃尔沃新能源倒在了全球新能源渗透率最高、销量最大的中国市场。第一季度，沃尔沃新能源在中国市场同比大跌36%，但品牌整体销量却正增长4%。这其中的此消彼长明眼人都能看出——沃尔沃以价换量了。据悉，沃尔沃在华的主销车型中，XC60优惠达到11万以上、S90达到13万元以上、S60也在8万以上……

 

言归正传，目前沃尔沃所谓的新能源转型不仅是迟缓，甚至等同于原地踏步。目前其在售的新能源产品中，XC60、S90、S60都是清一色的油改电车型，技术已落后。而基于SEA浩瀚纯电架构的XC40新能源和“换壳极氪009”EM90则价格虚高，同样不受市场认可。

数据显示，XC40新能源今年1-3月份的月销量都只有2位数，EM90更是找不到销量，而去年上海车展就亮相的EX90因为软件问题，迟迟无法量产。若沃尔沃无法突破这个困局，那么被中国市场淘汰也许只是时间的问题。

 

价值下降，沃尔沃成吉利包袱？

当然，我们并不能否认沃尔沃对于吉利汽车的强援作用，不管是技术方面还是设计方面，抑或是品质管理，甚至在CMA架构等方面都帮助吉利实现了质的成长，也成就了吉利今年一季度超越比亚迪成为了全球汽车十强。

然而，这样的功臣沃尔沃正从过去强援变成了如今的包袱，正在被吉利所抛弃。

一方面，沃尔沃自身独立的需求，其不愿意做吉利汽车的子品牌。这点在2020年吉利与沃尔沃欲整合重组失败、2021年沃尔沃汽车在瑞典独立上市、2023年差点让袁小林被“架空”的高层变动、还有就是既不想要与吉利合作的极星，但又想和吉利保持技术共享等极限拉扯操作，多少都能看出些许端倪。

 

另一方面，是吉利开始对不良资产进行整顿。由于旗下品牌布局庞大，吉利汽车也承受相当程度的资金压力，所以也必须整顿掉一些不具备市场竞争力的品牌。年初抛弃的睿蓝汽车就是一例子，而缺乏造血能力，反而一直要吉利输血的沃尔沃，处境就显得有些微妙了。

 

数据显示，目前吉利持有沃尔沃的股比已下降至78.6%，而每一次吉利抛售沃尔沃股票，都是在沃尔沃出现震动的时候。在2023年前三季度，沃尔沃国内销量不见起色，在11月吉利就抛售一亿股沃尔沃汽车套现3.5亿美元。进入2024年后，沃尔沃在国内以价换量越发严重，所以持续减持沃尔沃集团的持股，累计套现约合6.4亿美元。包括4月份卖光沃尔沃集团B类股，不少人认为是第一季度沃尔沃营收下滑所致。

对此有业内人士认为，如果沃尔沃在国内市场对价格战的依赖愈发严重，且新能源市场无法破局，营收下滑，那沃尔沃也将很快成为吉利需要清理的“包袱资产”。毕竟吉利现在有品牌力更强的奔驰，更具有豪华高度的路特斯，被敲骨吸髓的“二线豪华”，早已失去价值。