收不住爹味的张勇，救不了哪吒

被曝离职，辟谣，再被离职，再辟谣...

反复拉扯之后，「哪吒 CEO 张勇到底离没离职」事件终于有了个准信。

6 日夜间，合众新能源汽车有限公司董事长方运舟，面向哪吒汽车内部发布全员信。电车实验室截取了其中部分内容，以供读者参考：

今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字路口。面对近两年市场竞争的极度内卷化、舆论传播的瞬息扩大化，叠加我们自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的发展遭遇了短期震荡。作为公司的创始人，我负有第一责任，向大家深表歉意。

下一步，公司将会实施一系列改革措施。哪吒汽车要走的，不是深度内卷之路、不是自我消耗之路，而是一条高质量的可持续发展之路，立足国内进行全球化扩张，就是哪吒汽车二次创业的答案。

在全力以赴实现 IPO 的同时，未来 2-3 年内能实现销量一半在内，一半在外，2025 年内整体毛利率转正，2026 年实现公司整体盈利。

在如今这个内部信当作「外部信」发的年代，方运舟的公开表态，相当于为最近哪吒汽车的争议先画上了一个句号。

信中，方运舟承认了哪吒汽车内部暴露的多重问题，并公布一系列的内部改革措施，宣布开启「二次创业」。

同时，张勇不再担任哪吒汽车 CEO，转任公司顾问，作为创始人、董事长的方运舟，亲自兼任哪吒汽车 CEO。

张勇走了吗？没走！张勇下课了吗？胜似没下实则下了。

张勇

没有理由怪大环境

不仅是近期的高层动荡，哪吒汽车在年内深陷多次舆论漩涡。

几乎所有的争议，都围绕着哪吒汽车的经营状况发酵：

今年 10 月中旬，一位自称是哪吒汽车员工的网友，曾在职场社交平台上表示：「哪吒汽车已经发不出工资了，欠了供应商很多很多的钱，奉劝大家买哪吒车慎重。」

哪吒汽车就此事做出过回应，相关工作人员称，为了促进公司长远发展，哪吒正在进行一系列的内部管理改革，包括工资结构的调整以及绩效考核体系的优化，在此阶段一线销售人员与工厂人员的薪酬已按时发放，其余人员先按 50%的薪酬发放，剩余部分待方案通过后补发。

补发消息还未等来，接踵而来的却是降薪，哪吒汽车研发人员面临着 30%-50%的幅度降薪，除此以外，哪吒国内 3 大工厂之一的浙江桐乡工厂，亦被曝出停工停产。

11 月，哪吒汽车内部发生裁员风暴。据财联社消息，哪吒汽车开启了大规模裁员，其援引了哪吒相关工作人员的说法：

部分裁员比例高达 70%，赔偿方案为 N+1，赔付将在 60 个工作日内结清。

同时，工资拖延确有其事，全公司 9 月的工资仅发放一半，10 月工资能否发放还没有得到确认消息。

哪吒汽车的金钱纠葛，还在外部有所体现。

裁员消息释出的同一时间，哪吒汽车的供应商埃夫特发布公告，宣布对合众新能源宜春分公司及合众新能源汽车股份有限公司提起诉讼。

双方的纠纷点在于项目款项的拖欠，埃夫特解释称：

2020-2022 年，埃夫特曾与合众新能源宜春分公司签订了包括车身车间设备总承包、自动化焊接线在内等多个项目。如今合作项目已经验收完成，但合众新能源宜春分公司仍有 4819.5 万未结清。

值得一提的是，就在方运舟发布全员信的前一日，中国执行信息公开网一条公示显示，合众新能源汽车股份有限公司新增一条被执行人信息，执行金额超过了 900 万。

车企对供应链的付款周期及库存周转周期，常被看作是判断车企经营能力的重要指标。

不久前，特斯拉对外事务副总裁陶琳，曾在社交平台上发布了一份来自彭博社的调研：

彭博社对过去 3 年中国新能源车企向供应商付款周期做了统计，结果显示中国新能源车企的平均账款结清天数介于 150-300 天之间。

特斯拉是其中付款速度最快的车企之一，今年特斯拉还对供应链伙伴的付款周期缩短至 90 天左右。

截图来自微博@Grace陶琳-Tesla

数据表格来自：Bloomberg

经营不善的迹象，指向了哪吒汽车今年以来持续下滑的销量表现。

2023 年，哪吒汽车全系累计卖出超过 12.74 万辆新车，其中海外销量突破了 2 万辆，实现同比增长超 500%，跻身国产新势力年度销量前十。

截至 2023 年年末，哪吒汽车历史累计交出超过 40 万辆新车。

但在 2024 年，哪吒汽车销量下行的速度正加快。1-9 月，哪吒汽车的累计交付量为 8.59 万辆，月均交付量约为 9500 辆，同比下滑超过 12%，年内 20 万辆的交付目标更是难以达成。

之所以没有统计至 11 月，是因为从 10 月开始，哪吒汽车就放弃了销量战报的发布，不太乐观的是，在回归销量榜单前，哪吒近两月的销量还是个「谜」。

哪吒 S 猎装版

6 月，哪吒汽车曾为冲击 IPO 向港交所提交了招股书，披露了过去 3 年哪吒汽车的财务状况：

2021 年- 2023 年，哪吒汽车的净亏损分别达到了 48.4 亿、66.66 亿以及 68.67 亿元，3 年的累计亏损超过 183 亿。

而截至 2023 年年底，哪吒汽车的毛利率仍为 -14.9%。盈利希望缥缈，哪吒汽车的融资水龙头还在逐渐收紧：

据相关数据显示，2023 年哪吒汽车通过融资所得资金约为 23.3 亿元，环比 22 年的 107.5 亿元，骤降近 80%。

这直接将造血能力尚未成熟的哪吒汽车，推向了「入不敷出」的悬崖边，去年年底，哪吒汽车的流动负债已经超过了流动资产，形成了近 20 亿元的负债缺口。

图片来自：Reuters

哪吒，并不是没有过机会。

2022 年，哪吒就凭借 V、U 两款纯电小车，年度销量超过了 15.2 万辆，实现同比增长 118%，籍此表现哪吒汽车成为了当年的新势力销量冠军。

但在次年，一切风云突变，哪吒汽车最终仅完成全年销量目标的 50%，成为国内唯一交付量同比下滑的新势力车企。

别人都在进步，哪吒非但不是原地踏步，甚至还开了倒车，销量逆势腰斩。

哪吒汽车最大的问题不在于大环境，而在自己。

收收爹味，珍贵的是人性

在方运舟写下的这封内部信里，有一段话直击哪吒汽车的软肋：

面对近两年市场竞争的极度内卷化，舆论传播的瞬息放大化，叠加我们自身战略、组织、管理体系上暴露的一系列问题，致使公司发生了短期震荡...

2018 年 1 月，张勇在方运舟的邀请下，加入合众汽车，出任哪吒汽车的 CEO。

次年 10 月，360 发布公告宣布成为哪吒汽车 D 轮融资的领投方，将投资 29 亿元入股哪吒汽车，投资完成后预计将会持有哪吒超过 16%的股权，这也是最早能将张勇与周鸿祎联系在一起的由头。

当然，最能被大众所熟知的，还是张勇的哪吒 CEO 生涯末期。

对于网友们来说，最有节目效果的是，在公开场合被「天使投资人」不留情面地批评，一副唯唯诺诺形象的张勇，以及总是摆出一副怒其不争模样的周鸿祎。

周鸿祎、张勇（从左起）-图片来自网络

外界通常会将哪吒汽车在当下所遭遇的困境，归咎于张勇的战略误判上。

譬如是明明是和零跑同样凭借纯电微型车杀出来，零跑选择学习理想汽车，押注 15-20 万级的家用 SUV 市场，如今越卖越好，单月销量达到了 4 万的量级。

而哪吒却是反其道而行，往人少、狭窄的赛道扎入，先后造出了两门纯电跑车 GT 以及售价破 30 万的 S，直至今年 3 月，才姗姗来迟地推出真正的走量车型哪吒 L 增程版。

在去年的上海车展期间，张勇曾在接受采访时谈到了推出两门跑车 GT 的初衷，他说：

跑车的价格做得亲民，是为了让普通老百姓也能消费得起，哪吒汽车推出 GT 跑车的目标，不是把它做成月销仅有几百辆的车型，而是为了打造出一款能够迅速上量的产品。

不过有哪吒内部员工将张勇对 GT 的青睐，看作是张勇对跑车有执念的具象化表现：

在哪吒 GT 早期立项阶段，哪吒同样在考虑推出一款大 7 座的 SUV 车型，但随后有跑车情结的张勇将 GT 项目的优先级提到了更高的位置，大 7 座 SUV 项目也因此被搁置。

哪吒 GT，是一台张勇为自己而造的车。

但「为谁而造」这个问题，其实并没有那么重要。

单说国内的新势力车企，也有不少老板起初也是为了自己造的车，李想想要造出一台四驱大空间 SUV，成就了增程皇帝 L 系列；在农村沙地上拉木头车、放牛的李斌，成就了高端纯电蔚来；力争超越保时捷，从最难纯电轿车入局的雷军，也算是为自己造的车。

最关键在于，李想、李斌们为自己造的车，同时还是大众想要的车，又或者说是他们将自己想造的车真正打造成了大众想要的车，而张勇没有做到。

这样的差距，源自战略眼光、经营能力的差异，也是将梦想付诸为现实的能力差异。

CEO 与 CEO 之间，亦有能力高低之分。

前魅族 CMO、怒喵创始人李楠，曾在社交平台上点评过国内的营销变化，让我印象极深，他说：

我很清楚一点，就是「无脸品牌」的时代，已经结束了。在中国，雷军可能是最早意识到这一点的。而很可惜的是，2024 年，还是有大量中国的新品牌，没有主理人，并且主理人不露脸。

在互联网时代，当人与人之间的情感纽带愈发松解，真实的人性才最具价值。有句话说得很好：

你的故事就是你的优势，你的抗争就是力量，在人工智能与自动化的冰冷世界里，你的真实性就是你最大的资产。

尤其是在「有脸品牌」的时代，企业一号位就已然身处在了品牌营销的第一线。以此为理念，雷军与小米汽车在国内掀起了一场最极致的个人主义表演。

但致命的是，成就雷军和 SU7 的「人性」，张勇却不以为意，并一而再再而三地展现霸道的爹味。

今年 4 月，张勇跷二郎腿的坐姿以及「为车主开车门」的互动回应，在直播中引起了争议。

很多网友将张勇与雷军的直播坐姿摆在了一起，并认为前者的姿态有些高高在上。

网友自制的雷军、张勇直播对比（从左起）-截图来自网络

当然，你怎么坐是你的自由，这本无错。错就错在，张勇极不讨巧的事后回应，以下内容摘录自张勇此前删除的回应博文：

工作原因常年久坐，腰背不好，经常要贴药膏的。前几天做一场直播，一个多小时，为了舒服点，靠在椅子靠部，翘着二郎腿，这样直播聊天比较轻松随意。就这一点，被一帮舔狗各种对比。真心觉得，做人啊，要谦逊，要义气，做自己，就够了。让我演戏，做不到啊，修炼远远不够。

过激的措辞，即使张勇在公众前改变态度，给车主用户亲自安排了一波开门提车，也让张勇的路人缘难以挽回。

我不知道张勇有没有听说这样一句话：君子论迹不论心，你要么干脆别演，要么就一演到底。

半路而来的拙劣模仿，还是掩盖不住自己所谓的真性情的话，即便是你出发点是好的，我也建议你先别出发。

如同创始人方运舟所说，国内的新能源市场是极度内卷化的市场。在 2024 年，我们看到了高合、合创的接连陨落，扩张时代结束，行业集中的趋势也愈发明显，国产新势力车企们纷纷定下翻倍的年销量目标，迎接来年的决战时刻。

迎接厮杀更激烈的明年，路人缘不好的张勇被换下，至少不冤。