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作为大六座豪华SUV阵营里的“慢热型”选手，奇瑞风云T11让不少准车主望眼欲穿。大家天天在网上刷官方视频，就是迟迟等不来实车。眼看着隔壁吉利银河M9已经抢先开卖，奇瑞这边却是不疾不徐。人家主打的就是一个慢工出细活，哪怕步子迈得晚，对自家的底子也是相当有底气，甚至定出的价格门槛都比银河M9要高出一截。今天咱们就来盘一盘，这台风云T11到底有什么硬实力。
既然来得晚，自然得拿出“堆料”的诚意来打动消费者。体型上，风云T11绝对是个庞然大物，三围数据达到了5205/1998/1800mm，轴距更是直接拉到了3120mm，连问界M9在它面前也得在轴距上让步，这注定了它车厢内的通透感差不了。造型上，它没随大流搞那种扁平面条感，反而是车头近乎垂直于地面，视觉上非常敦实霸气。大灯回归了传统一体式设计，不仅维修起来省心，那双L形的日间行车灯带转向功能，瞅着还有点路虎发现的神韵，豪华味儿拿捏住了。侧面线条处理得很克制，加上加宽的窗线镀铬和行李架，一点都不显得傻大黑粗。最讨喜的是，它顺了民意保留了机械门把手，冬天用着不冻手，还靠谱。
拉开车门坐进驾驶舱，整体的座舱格局跟当下的新能源主流套路差不多。全液晶仪表加上HUD抬头显示保障了行车信息读取，最吸睛的还是那块一直延伸到副驾正前方的30英寸超宽中控屏。虽然很多人吐槽平时副驾那块屏幕根本用不上几次，万一坏了换起来还肉疼，一块15.6寸的屏足矣。但话又说回来，现在这大屏幕就是新能源车彰显科技氛围的入场券，奇瑞这也算是顺应了当下的内卷风向。
不知从何时起，车企做大SUV都不太爱搞7座了，清一色上6座，毕竟独立座椅的乘坐质感确实更高级。实车体验下来，风云T11在空间利用率上确实比抢跑的吉利银河M9要更胜一筹。尤其是在经常被当成“小板凳”的第三排，风云T11不仅坐垫明显加长了对大腿的支撑更好，腿部留出的余量也更大，甚至还慷慨地给第三排配上了电动调节，这待遇在同级里确实能打。
核心动力这块，风云T11走的是增程路线，靠一台156马力的1.5T发动机发电。电池方面比较统一，无论两驱还是四驱，CLTC纯电续航都给到了220公里。区别在于电机，两驱版是后置单电机（265马力），四驱版则堆了前后双电机，直接把总功率拉到了469马力。
整个车系就四个配置，选起来并不纠结。作为亲民选项的两驱版，日常开起来动力反馈偏肉，官方标称破百9.3秒，但在我们实测亏电状态下，破百时间直接溜到了10秒开外。跑高速想超个车，往往觉得后劲不足，心里没底。反观四驱版，5.4秒的破百实力就完全不一样了，动力随叫随到，开着一台大六座SUV还能找到不少驾驶乐趣。所以综合来看，如果想买这台车，直接上四驱版绝对不会后悔。