华为算是车圈的一股“清流”，相比亲自下场造车，华为选择与车企合作的模式开展业务，大家比较熟悉的是智选车模式，已经分别与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，组成了问界、智界、享界等“四界”，升级成鸿蒙智行。
但除此之外，华为还有供应商模式，相比智选车的设计、技术、渠道和营销等，华为全程参与，供应商模式主要是技术输出，阿维塔算是代表之一。
最近，华为与广汽合作的首款概念车草图曝光，新车为大尺寸轿跑风格，并将搭载华为新一代鸿蒙座舱和乾崑智驾系统ADS 3.0，量产版本将于2025年第一季度交付。同样主攻轿车市场，这款新车与智界S7和享界S9的含“华”量区别，就值得我们好好分析一下了。
今年一季度，随着问界的热卖，华为与赛力斯双双扭亏为盈，证明了市场认可度。也有许多其他车企，开始与华为合作，来为新车的智能化赋能。但是如此一来，像阿维塔12和智界S7，同样都有华为的影子，且售价和定位存在竞争关系，含“华”量也成了产品力强弱的参考标准。
从几种模式来说，智选车显然是华为参与环节最多的，除了技术输出，新车还可以摆在华为的门店进行售卖。可供应商模式同样做到智选车的智能化水准后，“四界”的鲜明标签又该如何保证呢？
最近又一种说法是，每家车企不需要花费大量投入，来重复研发智能化一个领域，在节省研发投入后，直接选择与华为、博世等供应商合作，甚至会更加有效率。我们不妨大胆猜测一下，如果未来智能化水准高低，能和类似ESP一样形成标准的参考，下一步新车会卷什么呢？