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中国纯电动汽车欧洲份额下滑
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的最新数据，今年1～10月，欧盟纯电动汽车销量同比下降4.9％，而市场份额也从去年的14％降至13.2％。欧盟电动汽车渗透率下滑，与其对中国电动汽车征收反补贴税也有一定的关系。虽然欧盟反补贴税于今年10月底正式生效，但欧盟自去年9月启动反补贴税调查以来，中国电动汽车在欧洲的销量就出现波动，最近几个月以来销量和市场份额下滑的趋势十分明显。
另据Dataforce研究机构的数据，今年10月，包括上汽名爵和比亚迪等中国品牌的纯电动汽车占欧洲纯电动汽车销量的比例为8.2％，较今年9月的8.5％继续下滑，而且也是连续第4个月低于去年同期水平。
多个中国汽车品牌在欧洲的电动汽车销量下滑，其中包括被“顶格”加税的上汽名爵。根据Jato Dynamics的数据，今年10月，名爵在欧洲的纯电动汽车销量同比下降56％，至3846辆。另外，极星在欧洲的销量降幅也较大。值得注意的是，同样受到反补贴税影响的特斯拉10月销量同比下降超两成。
与此同时，比亚迪持续在欧洲市场扩张。今年10月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量同比大涨167％，达到4630辆。这也是自欧盟征收临时反补贴税以来，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量第二次超越名爵，也是当月欧洲纯电动汽车市场销量最高的中国品牌。不过，今年前10个月，名爵在欧洲的纯电动汽车总销量仍遥遥领先，几乎是比亚迪的两倍。
价格承诺解决方案仍在磋商中
据外媒报道，欧方更希望与各家汽车企业单独谈判达成协议或建立一套控制出口数量和价格的机制，而中方更希望在行业层面达成一揽子协议。这是双方的主要分歧点之一，尚无法就以上细节达成一致。
值得关注的是，自从7月4日欧盟开始对在中国制造的纯电动汽车征收临时性关税以来，我国对欧盟的纯电动汽车出口明显滑落。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，10月我国对欧盟的纯电动出口为52968辆，同比下降30％；今年1～10月，累计向欧盟出口纯电动汽车50.7万辆，同比下降10％。这与我国汽车出口整体上扬形成了鲜明的对比。
加大内燃机及混动产品出口
12月2日，比亚迪对公事业部总经理王俊保在微博上透露，比亚迪第二艘滚装船“常州号”交付即运营，在江苏连云港和太仓港装载近5000辆比亚迪新能源汽车后驶向欧洲。继去年年底官宣在匈牙利建厂后，今年以来，比亚迪不断加大开拓欧洲市场的力度：今年1月，比亚迪首艘滚装船“开拓者1号”启航欧洲；6月，随着“欧洲杯”开哨，比亚迪作为官方合作伙伴在欧洲频频“刷脸”，知名度大幅提升；10月，比亚迪携多款车型亮相巴黎车展；12月，比亚迪第二艘滚装船前往欧洲……
另外，虽然目前名爵在欧洲的纯电动汽车销量受到一定的影响，但其正通过加大内燃机和混动产品出口，以保持海外整体销量稳定。据悉，上汽集团自6月开始加大对欧洲出口混动车，并搭载最新研发的DMH混动系统。上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，名爵品牌来源于欧洲，在当地深耕多年拥有市场基础。虽然关税增加会对旗下纯电动汽车出口造成压力，但名爵会优化价格体系，提升产品竞争力，继续加大在海外市场的投入。
本土化进程不断加快
从长远来看，推进本土化战略是中国车企进一步拓展欧洲市场的关键所在，也是打造知名品牌、走向世界的必然发展趋势。中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉指出，纵观诸多跨国车企的国际化发展历程，可以看到，其大多经历“产品出口规模化”、“海外运营本地化”、“经营布局全球化”3个阶段。海外生产成为其扩大海外销量、提升全球市场份额的主要方式。事实上，早在欧盟启动反补贴调查之前，一些中国车企就已经表示，待出口量达到一定规模，就计划在欧洲实现本土化生产。而作为比亚迪在欧洲的首座乘用车工厂，其位于匈牙利的塞格德工厂建设进展迅速，计划于2025年正式投产。
当地时间11月23日，奇瑞与西班牙埃布罗公司于巴塞罗那自由贸易区合资建立的埃布罗工厂生产的首款车型——EBRO S700下线，未来几周该工厂还将生产S800车型。据悉，两家公司于今年4月签署协议，奇瑞将侧重与埃布罗开展电动汽车技术领域的各项合作。该合资企业计划2029年将产能扩大至15万辆。据了解，奇瑞今年首次年内出口突破百万辆，其正进一步加快走出去步伐，在海外当地开展本地化制造、本地化研发、本地化销售等。
值得一提的是，背靠Stellantis集团的零跑汽车，在欧洲可谓“近水楼台先得月”。今年5月，零跑汽车与Stellantis集团合资成立的零跑国际正式启航，致力于将零跑车型推向全球市场。今年9月，零跑C10和T03在欧洲正式上市。零跑国际首席执行官忻天舒透露，目前零跑国际已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。据悉，零跑汽车目前正在欧洲积极寻找合适的地点，以加速实现本地化生产。而Stellantis集团遍布欧洲的数座工厂，将为零跑在欧洲落地本地化生产提供条件。
孙晓红指出，在海外实现本土化生产是大势所趋。事实上，早在欧盟启动反补贴调查之前，已经有中国车企考虑去欧洲建厂了。但欧盟这一系列举动使得情况变得复杂化，一个保持开放、公平的欧盟市场对中国企业才更具投资吸引力。“现在还是要看中欧谈判最终达成什么样的结果。”孙晓红说，“有了确定性，企业才能推进下一步的安排和计划。如果中国企业要在欧洲建厂投资，要注意防范风险，例如欧盟《外国补贴条例》的限制，或者将补贴与技术转让挂钩等。”