吉利混动，打破日系省油“神话”

曾几何时，以丰田、本田为代表的日系车曾一度引领中国的混动市场，旗下的产品也凭借出色的燃油经济性深受消费者的喜爱。不过随着国内新能源汽车的快速发展，市场中涌现出越来越多的混动技术，吉利中国星智能双擎作为新生力量，深入洞察用户需求，意在打破长久以来日系双擎垄断的技术瓶颈。

为了充分证明自己的实力，星瑞L智擎和星越L智擎与日系混动展开了一场较量，包括了百公里加速、制动、操控以及油耗等项目。来看看是日系老将稳操胜券，还是中国星智能双擎更胜一筹？

 

作为日本经典的刷圈圣地和F3赛事基地，筑波赛道凭借独特的短赛道设置和复杂弯道而闻名，赛道全长2.045公里，拥有8个弯道，包括低速复合弯、高速弯、低速弯和发夹弯等，对于车手的技术和车辆动力性能及操控要求极高。

面对如此高难度的挑战，中国星智能双擎凭借7.92秒的百公里加速、34.65米的制动、79.9km/h的麋鹿测试以及1分18秒03的圈速成绩，力压日系双擎。

 

如今油价飞涨，混动车型自然迎来了绝佳的超车机会，与日系车企混动技术不同的是，中国星智擎油混系统在结构层面以及电机和发动机的匹配都存在一定差异，在104km东名线油耗挑战中，星越L智擎凭借4.3L/100km的油耗，领先CR-V e:HEV，打破了日系混动“省油”的神话。

如果说通过日本的筑波赛道和东名线，彰显了中国星双擎强劲的动力以及出色的燃油经济性，那通过“决战秋名山”则会考验车辆的操控性能。

众所周知，秋名山因其曲线多、坡度陡，成为赛车者的天堂，其中闻名已久的五连发夹弯更是难度系数五颗星。面对如此复杂的路段，星瑞L智擎依旧表现得游刃有余，保证了车辆的精准性与灵活性。

 

依托于CMA架构赋予的天生好底子，星瑞L智擎在线控底盘技术、负外倾角设计、四轮独立悬架等多方位加持下，让其拥有更强的抓地力以及出色的弯道操控性能。星瑞L智擎动态侧倾刚度达到了3.65deg/g，驾驶员在操控车辆过弯的时候，能减少侧倾，给驾驶员带来更充分的信心。

 

能有如此出色的表现，绝对撇不开技术的加持，吉利这套智能双擎都有哪些“黑科技”？首先在动力方面搭载了1.5TD混动发动机+3档智能变频技术，加上P1+P2双电机驱动，以及PCM动力控制模块，发动机可以输出最大功率120kW，峰值扭矩255Nm。技术方面，包括14:1超高压缩比、350bar直喷、LP EGR废气循环、WCAC水冷中冷等。

 

值得一提的是，新车可以根据环境温度智能控制水泵工作，在低温环境下，水泵不工作，发动机可以快速取暖；在高温环境下水泵进行快速冷却工作，从而达到高效的发动机热管理。

3档智混变频技术采用轴向长度更小的混动专用变速器，通过3档速比，可以做到全速域并联输出动力，在不同速度下匹配最佳档位。官方宣称这套3档智混变频技术的综合传输效率可以达到94.6%，最大传动效率97.5%。

 

吉利这套双擎系统的“重头戏”是P1+P2双电机驱动，其中P1主要负责发电+启动，来自舍弗勒供应商，最大功率60kW，最大扭矩180Nm，在大油门下自动作为动力源输出更强劲的动力。P2电机则主要负责驱动+动能回收，它由博格华纳提供，最大功率100kW，最大扭矩是320Nm，电机最高效率可以达到97%。相比同级混动采用的单档，三档智能变频技术先进了不少，最重要的是在保证动力充沛的同时，还能更省油，这才是消费者最关注的。

据了解，整车扭转刚度≥26800N·m/deg，从而使车身抵抗变形的能力更强，延长使用寿命，还可以提升驾驶质感。过弯时，扭转刚度可以让车身与地面贴得更牢靠，尤其是在经过凹凸不平的路面时，更高的扭转刚度可以让车身对于悬挂传来的外力扭转程度弱化，提升乘坐舒适性。

 

选车就跟相亲一样，第一感觉很重要，而这份感觉往往源自于车辆的外观设计，从造型上来看，吉利星瑞L和星越L的智擎版采用了全新的设计语言，并且融入了中国传统文化元素，更有自己的特色。两台车的车头都是多边形进气格栅，内部融入了竖状条样式的镀铬装饰进行填充，视觉效果很饱满。

 

虽然星瑞L智擎定位是一台紧凑级轿车，但尺寸可不比中型车差，长宽高分别为4825/1880/1469mm，轴距是2800mm；星越L智擎定位紧凑级SUV，具体尺寸长宽高分别为4795/1895/1689mm，轴距2845mm。最主要的是，在配色方面来源于中国传统文化中汲取的色彩，分别为晴山紫和皓月白，还采用了四层珠光漆工艺，能呈现出更璀璨的效果。

走进车内，星瑞L智擎的内饰采用“白+紫撞色”设计风格，整个内饰以白色为主色调，辅以紫色线条元素穿梭于中控台、方向盘与座椅等细节部位。此外，硕大的13.2英寸竖屏彰显了车内的科技感。星越L智擎采用的是三屏互动，豪华感也不落后，在配色上，白+灰构成的“东方既白”座舱进一步提升座舱内的典雅气质。

 

在功能方面两台车也有各自的优势，星瑞L智擎中央通道的手机无线充电面板最大功率50瓦，并且支持华为、小米、OPPO三家的私有协议，特定机型的充电效率会更高。星越L智擎的座椅官方称其为“衣袂揽风舒享座椅”，它的造型以传统广口袖为灵感打造，为用户带来兼顾舒适、透气、松弛的乘坐体验。

在智驾方面，星瑞L智擎全系标配L2级智能驾驶辅助系统，能满足用户日常的全场景智驾安全出行。至于星越L智擎，全系标配NOA智能领航硬件系统，可实现按导航全程智能辅助驾驶、自动上下匝道、变道躲闪等更高阶的功能，为用户带来更靠谱的智驾体验。

2023年，吉利汽车实现全年新能源累计销量487461辆，同比增长超48%。在新能源赛道上逐步打开局面的同时，吉利并没有放弃油车业务，而是继续深挖在燃油车市场上的潜力。

不可否认的是，整个汽车行业正处在新能源转型的进程之中，有车企选择全面电动化，也有的车企选择了电动+油车并行的过渡路线。比亚迪是直接全面转向新能源的代表，且取得了非常不错的成绩，那么为何吉利选择“两条腿”走路？

 

在笔者看来，吉利自1997年造车以来即主攻燃油车，有着长达近30年的经验优势，目前燃油车仍然是吉利最粗壮的那条腿，也正如吉利控股集团董事长李书福所言“吉利不会轻易放弃生产传统汽车，但在纯电动、混合动力和插电式混合动力技术上也不会落后。”

实现油电两条腿走路之后，吉利为消费者提供了更多的便利，更为其带来了亮眼的成绩，财报显示，2023年吉利汽车营收达1792亿元，同比增长21%。

 

吉利中国星智能双擎的出现，无疑是日系在混动领域最大的“拦路虎”， 数据显示，该系列增速十分迅猛，销量已经突破了百万大关，年均增量超过20%。这样的成绩不仅体现了消费者对于中国星智能双擎技术的认可，也标志着自主品牌在混动市场中正在逐步占据主导地位。

对于用户来说，混动车比纯电动车省事，不用充电，有着更低的用车成本，同时星瑞L智擎和星越L智擎价格也很亲民，前者售价12.67-14.67万元，后者售价15.97-17.77万元，如果纯燃油车的用户希望换车，这种车型刚好满足他们的需求。

面对吉利在混动市场发起的猛攻，日系确实需要付出更多的努力，否则要面对的不仅是纯电市场的失利，传统优势领域也或将溃败。