入局换电模式，红旗长远的战略投资

纯电动车换电技术阵营，又再增加一位具有代表意义的参与者。就在前几天，一汽红旗、宁德时代、时代电服三方共同签署了换电项目合作框架协议，红旗正式进入了换电技术的赛道。

纯电动车的换电技术路线，一直具有较高的话题性，站在用户的角度，换电模式补能效率更高，能获得燃油车加油同等的快捷体验，是较为理想的补能模式。以换电模式起家的蔚来汽车，用实际的行动证明了这一模式是一条可行的技术路线。到目前为止，蔚来汽车的换电模式主要服务于蔚来、乐道的用户，包括后续发布的蔚来第三品牌“萤火虫”也将支持该体系。

当然，蔚来汽车的换电模式能走到今天，并不完全是单枪匹马，宁德时代的技术支持才是推动这一技术路线发展的关键因素。随着蔚来换电网络在国内逐步拓展，其实用性优势也逐渐发挥出来，但与此同时，换电网络的建设、运营与日常维护也带来较高的成本，如果单单服务蔚来汽车旗下的品牌，显然不太划算。

于是近年来，蔚来汽车面向全社会开放充电换电站建设的合作，并且与牵手吉利、江淮、奇瑞、长安等车企达成换电战略合作协议。尽管如此，在电池与接口等各方面技术标准的兼容性方面，还有一段很长的路需要走，简单来理解，其它汽车品牌与蔚来车型的电池暂时未实现通用化，因此需要另外建立一套换电服务网络，与分摊成本的预期目标有些出入。

因此，换电模式想要实现进一步的发展和推进，急需解决电池、接口等标准的兼容性问题。但是考虑到利益与市场竞争等因素，由车企推动这一事业的发展，似乎不太合适，也很难顺利进行。

现在回看红旗、宁德时代、时代电服的三方合作，就不难发现这一换电项目合作对行业的真实意义。宁德时代、时代电服能提供相对提供统一的电池、接口等技术标准，并建设统一的换电服务网络，有效推动电池的通用化，解决兼容性的问题，红旗作为车企，充当参与者的角色，通过合作实现换电模式技术的应用，从而实现用户体验的提升，对红旗品牌而言，既可以提升服务质量，也能提升产品的竞争优势和品牌的整体实力。

时代电服是宁德时代全资子公司，早在2022年1月就已经发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。尽管宁德时代与蔚来汽车有着十分紧密的合作伙伴关系，但时代电服的EVOGO品牌同样发展换电服务，本质上还是存在一定的竞争关系。

EVOGO拥有不少新的技术亮点，它采用宁德时代最新CTP技术，将电池包做成体积较小的“巧克力换电块”，虽然单块电池理论可以提供200km左右的续航，相比大电池包确实少很多，但它的重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度则超过325Wh/L，并且可以同时安装两块或多块，未来可灵活适配更多的车型。

同时，由于电池体积更小，可以有效减少换电站的占地面积，在寸土尺金的市区地段也更便于换电站的建设。至于类似蔚来汽车的“租电”服务，EVOGO也可以提供，而且可以选择租用一个电块，或两个、三个电块，因应不同的短途或长途的出行场景实现“按需租电”的需求。

从技术角度和服务形式来看，EVOGO相比蔚来汽车的换电服务确实具备一些独特的优势。当然，蔚来汽车换电服务的优势在于布局较早，设施和运营总体上更成熟、更完善，而且作为品牌的配套售后服务，针对服务质量也会更用心。EVOGO从发布至今已2年多的时间，还需要一段较长的建设时间进行服务网络的建设，直到的服务体系达到完善的状态。

此外，EVOGO想要逐步发展状态，还需要吸引更多车企进行合作，当规模扩大发展到一定程度，EVOGO的换电服务也将逐渐具备更强的实力。近段时间，包括广汽埃安、北汽、五菱、长安等品牌都相继入局换电模式，当越来越多汽车品牌参与其中，对于汽车行业的新能源化转型发展不仅起到提速的作用，多方联动还能为中国汽车工业形成合力，让中国新能源汽车在走向更广阔的世界市场过程中展现出更强的竞争优势。

红旗作为换电项目合作的其中一个参与者，实际上也是为红旗新能源领域的长远发展进行战略性投资。相比于蔚来汽车自己投资建设运营的模式，红旗选择与宁德时代、时代电服合作，理论上投资风险更小，成本更低，总体效益也更高。

而作为红旗零部件供应链体系中的重要一环，红旗本身也需要与宁德时代进行技术领域的合作，协助红旗实现技术创新，利用换电模式为用户提供更便捷的用车体验，从而对服务质量的提升带来实质性的效果。

汽车网评：当前，新能源车的技术发展路线趋向多元化，不同的技术路线具备着各自的优势，换电模式是其中一种具备可行性的方案。红旗入局换电模式，迎来的将是一次重要的发展机遇。当然，换电技术也并非红旗新能源技术发展的唯一路线，在增程、插混等领域也有相应技术储备，这种稳步求进的方式也符合红旗品牌的风格。