​造车不是堆料整合，汉兰达“育成采购”足够新势力学习好几年

汽车行业正在加速洗牌。今年第一季度,已有多家新势力被传倒闭、被收购,就像一直以增程SUV起家的某新势力,今年销量逐渐下滑,品质不稳定是它们最大的问题。说白了,造车真没那么简单,不是向供应商采购堆料整合就完事。

 

长周期是汽车行业最典型的特点,比起冰箱彩电大沙发,可靠稳定的品质才是汽车最核心的基础要求。但能一直坚守高品质的SUV又有几款?我想,汉兰达应该是最备受认可的其中之一。“汉兰达50万公里无大修”这句话可谓深入人心。

那为什么汉兰达,或者说广汽丰田的品质就一直处于行业领先的水平?这或许是很多人好奇的地方。今天就给大家扒一扒。

从源头把控品质,“育成采购”才是汉兰达的品质奥秘

很多人以为新势力造车最难的地方是生产资质、工厂技术,其实不是。要保持稳定可靠的品质,关键源头是在零部件,而这也正是汉兰达、广汽丰田的品质奥秘。

与很多新势力“选择采购(哪家报价低就选哪家)”不同,广汽丰田采用的是“育成采购”。简单说就是,广汽丰田与供应商共同成长。

 

要知道,广汽丰田建厂20年,零部件供应商只有“区区”307家,远低于行业平均数量。相比目前动辄几千家供应商的一些主机厂,广汽丰田更能全面深人地把控供应链品质,从而达到零部件不良率达为每百万台0.3件,远远低于行业水平。

同时,即使在当前价格战空前激烈的环境下,广汽丰田也没有通过随意竞价更换供应商,避免造成品质下滑。

而在产品量产前,广汽丰田还通过5大生产准备活动和3个阶段的多次装车测试,确认供应商零部件及整车的品质、产能准备情况等,有些时间最长的零部件单品设计周期甚至要6个月。

以汉兰达为例,从立项至量产历经约960天(2.6年),近260台号试车的充分验证确保上市前部品的成熟度,不让客户做小白鼠。与不少从立项到量产只用时不到2年的新势力相比,汉兰达这生产速度完全称得上“慢工出精品”了。

智能、驾乘大升级,2024款汉兰达无愧“豪华大7座”

要称得上“精品”,当然不是仅依靠稳定品质,配置也得跟得上消费需求。2024款汉兰达在最近就正式推出,主要针对智能化配置与驾乘体验进行升级,全面对标新势力。甚至在价格上,汉兰达也券起来了,最高官降5.3万,入手门槛低至22.98万,价格全面进入2时代。

 

智能化方面主要是对软硬件进行升级,像是搭载高性能8155芯片、12.3英寸智能车载娱乐系统等;智能语音则与华为进行合作,进一步丰富控制与交互功能,现在甚至可以与华为Hi-link对接,实现人、车、家的无缝互联;而CarPlay、HiCar、CarLife三大主流智能手机互联当然没有落下,而且还是全系标配。

驾乘体验方面则是补齐短板,像是全车进行17项静谧性升级,座椅升级高级NAPPA真皮包覆,新增副驾驶席座椅后排电动可调功能,内饰升级柔软皮质包覆等等,都让2024款汉兰达更加符合“豪华大7座”的定位。

 

当下,“卷”价格是主流,相比拼低价的“选择采购”,“育成采购”看上去确实没有成本优势,但广汽丰田看似“吃亏”实则“高明”。因为它明白,汽车的本质是什么,一台车最基础的要求是什么,而在汉兰达上我们都能清晰地看到这一切。