欧盟“下手”中国车企，电动车加征收关税高达38.1%

 

持续了长达数月的审判，欧盟终于要开始围剿中国电动汽车了。

6月12日，欧盟委员会宣布将于7月4日起对中国进口电动汽车开始征收临时性关税。其中，被欧盟重点关注调查的中国车企比亚迪、吉利和上汽集团，将分别面临17.4%、20%和38.1%的关税。

与此同时，其他积极配合欧盟调查的中国车企将被征收平均21%的关税，剩余的未积极配合欧盟调查的中国车企将统一被征收38.1%的关税。在中国生产电动汽车的特斯拉，可能会在最终阶段获得单独计算的税率。

需要注意的是，欧盟委员会并未对外透露所谓的“不积极配合”中国车企名单，而欧盟在公告中仍然为解决贸易争端留下了数个窗口。

去年9月份，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在斯特拉斯堡欧洲议会发表年度“盟情咨文”时宣布，将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查，以保护欧洲汽车产业免受来自中国电动汽车的威胁。

 

今年月初，欧盟委员会声明针对来自中国的电动汽车发动反补贴调查，需时最多13个月。同时，欧盟委员会可以在调查开始9个月之后征收临时反补贴税，有关措施原计划在6月5日或之前公布。

由于这项调查涉及公司规模数量较多，欧盟委员会决定采取抽样方式确定调查目标，最终选定比亚迪、上汽集团和吉利汽车。

目前，欧盟对所有进口车征收10%的关税，加上此次的反补贴税，意味着比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要缴纳的关税将合计达到27.4%，吉利汽车达到30%，上汽集团更是高达48.1%。

国内自主品牌针对出口欧洲布局主要分为三类：一是以奇瑞、长城、长安以燃油车出口至俄罗斯为主，少数新能源车出口至欧洲；二是前期进行本土化品牌收购具备先天优势，比如上汽、吉利；三是类似比亚迪这样依靠新能源汽车的积淀，大举进军欧洲市场。

至于为何偏偏选中这三家车企，原因很简单，那就是这三家车企是中国汽车在欧洲销量的前三甲，威胁性更为明确。公开数据显示，2023年上汽在欧洲销量242861辆，吉利22486辆，比亚迪15976辆。

尽管这三家中国车企都对欧洲汽车市场造成挑战，但上汽高达“48.1%”的关税，无疑是这场博弈最大受害者。要知道，作为自主品牌出海的领军者，欧洲市场之于上汽的重要性不言而喻。

官方财报显示，今年5月份，上汽海外市场终端交付量达9.9万辆，同比增长20.1%；1-5月份，上汽海外市场终端交付46万辆，同比增长17.8%。

 

对于欧洲市场这块难啃的骨头，上汽的表现一向不俗。过去一年，上汽集团在欧洲十三国中国汽车品牌中销量排名第一，累计交付24.29万辆，其中，中国新能源汽车销量排名里上汽集团也位列第一，全年累计销售12.55万辆。

当然，上汽在欧洲市场能够游刃有余，离不开MG品牌的效力，去年在全球销量超过84万辆。同时，今年前五个月，仅在欧洲市场就交付了超过10万辆车，每出口欧洲10辆中国车，就有7辆是MG品牌。

面对欧盟本轮关税政策上的重压，上汽电动车游走欧洲之路必将变得更为艰难。至于是否会影响到销量并且影响到何种程度，外界不得而知。从官方最新的回应来看，广汽积极呼吁欧盟能够“慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争和可持续发展的解决方案”。

 

其次是吉利，今年4月在欧洲的销量超过了3.5万辆，超越了日产三菱集团（月销量为2.5万）、本田、马自达、通用等车企，在欧洲的所有车企中排名第九，也是唯一进入前十名的中国车企。

与上汽战略类似，吉利在欧洲的主力军依托收购品牌沃尔沃。仅在4月份就贡献了3.2万的销量，同比增长了58.5%。今年1-4月，沃尔沃XC40的总销量接近4万台，是中国车企中销量最大的单一车型。

 

而在纯电汽车领域，吉利还手握极星这张牌，在欧洲的月销量在2000台左右，远远高于国内的销量。

伴随着中国车企出海热潮，吉利在欧洲推行多品牌战略，目前有吉利、路特斯、沃尔沃、领克、极星和极氪6个品牌进入欧洲市场。吉利在新能源领域的大举入局，将直接影响到欧洲本土汽车产业的发展。

最后则是比亚迪，作为当前全球新能源汽车销冠，多项数据足以证明比亚迪的号召力。当下其欧洲市场的潜力仍未完全释放，但却不容小觑。

早在2021年，比亚迪就将欧洲“首秀”定在了挪威，但开局哑火。2023年，其在欧洲所售汽车不到1.6万辆，均为纯电动汽车，所占份额为1.1%。

 

理想与现实带来的巨大落差并未压倒比亚迪，反倒制定了雄心勃勃的计划。4月份，比亚迪在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂——匈牙利工厂正式投产，预计到2018年总投资2000万欧元，总雇佣数将达300人。

此前，比亚迪欧洲首席执行官舒酉星在接受外媒采访时坦言：“我们要成为一家欧洲公司，而不是一家在欧洲做生意的中国公司，模式是‘在欧洲，为欧洲’”。同时，他还表示，放眼整个欧洲，比亚迪计划开始生产之前，达到电动汽车市场的5%。

倘若以2023年销量为基准，欧洲市场的5%大约为7万辆纯电动汽车。如果把插混汽车也算进来，这一数字将接近11.5万辆。

总体来看，无论是上汽、吉利、比亚迪这三家重点“关照”对象，抑或是其他中国汽车品牌，千方百计打压的背后是欧洲面对新能源转型的无措和焦虑。当曾经建立起来的护城河被打破，欧盟确实着急了。

至于国内其他车企的态度，除了蔚来作出官方回应之外，包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的出海大户，尚未作出正式回应。或许，许多车企们都还处在观望状态，毕竟“靴子”仍未正式落地。

 

一石激起千层浪，欧盟拟对中国电动汽车加征关税，遭到很多欧洲本土汽车厂商反对。大众集团官方表示，增加关税将无法实现欧盟加强欧洲汽车工业竞争力的目标；宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）也认为，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。保护主义可能引发连锁反应，以关税回应关税，以孤立取代合作；梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）更是直言：“我们不需要增加贸易壁垒，而是应该本着世界贸易组织的精神努力消除它。”

基于现状，新征关税能够在多大程度上影响中国电动汽车出海浪潮，等待后续进展。