说到改装本田,肯定会想到本田亲儿子的无限Mugen。但是,还有一个品牌,不少本田粉喜欢它会多过喜欢无限。它呢,也是只改本田,甚至比本田更懂本田,没错,就是Spoon了。
那Spoon是怎么来的?和很多JDM改装品牌一样,他也是玩赛车玩出名堂,才开始做品牌的。
SPOON的创始人市嶋树先生,年轻的时候还当过本田官方的车手。还不是普通的试车手,像FJ1600方程式和Group A这些级别的比赛都参加过。
不过呢,很多时候啊,有实力又不一定厉害,还要集齐天时地利人和。他是很努力,但成绩一直不太理想,到了30岁,拿奖次数比我拿三好学生还要少。
这时候,市嶋树就知道了,再这样下去厂队肯定不要我了,还不另谋出路,就要被人炒鱿鱼了,怎么办呢?
赛车他肯定不会放弃,但是实力欠佳。不过,平常整天和工程师一起改车、一起玩,不如试试改装好了,应该可以的。
于是呢,市嶋树就拿了一台自动挡的思域,定了个改车方案,说要把车的潜力全部压榨出来,要跟别人的赛车一较高下。
他先把内饰拆空,然后换上绞牙和刹车套装。还将整台引擎打散,重新做了曲轴平衡、更换活塞、提升压缩比、调整间隙、打磨进排气等等等等,反正就是用尽一切办法来提升动力。
硬生生的把1.6L的引擎调教到230匹,足足比原厂多了快100匹。
最疯狂的什么,市嶋树居然说,你别看我把引擎改得这么狠,其实可靠性还很在线的,随时拿去跑长途。
这个有点夸张了,我也不知道怎么做的。反正,从这时候开始,Spoon的改装方向,就是不牺牲引擎可靠性的前提下,让引擎有着最极致的性能。
那说回这台车,作为Spoon的第一台车啊,改好之后,还参加了1988年的JTCC。但是,当年这台赛车,还是用本田的黑红白配色,还不是标志性的黄蓝色。据说,当时他们刚成立,想到了名字但没想到拉花的配色,就随便用着先。
那Spoon出来之后,本田也是懵逼的,发现场上多了一台思域,但不是我们的赛车,搞什么呢?哦,原来是市嶋树。赛车又不见得这么厉害,改装反而还可以。看到它改车的功力,又在我们本田干过,也算是半个自己人了,马上拉着它一起合作。
一开始,是本田出一部分钱,SPOON就负责提供赛车上的数据,帮助本田改善产品。
到了1989年,SPOON才开始改装本田发动机的控制单元,就是刷ECU了。这个对于他们来说,简单啦,所以很快就在改装圈名声大噪。于是,他们瞄准了更高的舞台,就是日本最受欢迎的赛事:日本GT大奖赛,也就是后来的Super GT。
日本车企都很重视这个比赛的,但是本田呢,擅长做小排量高转机,虽然做F1引擎也厉害,但是GT赛 完全不一样,那就交给Spoon来做。刚好当时本田推出了NSX,Spoon马上弄了一台回来改装,然后带到澳门东望洋赛道,抱着试车的心态去参加一下比赛,没想到,随便玩一下,居然就拿了个第三名。
之后Spoon也把NSX带到更多比赛,像筑波还有纽博格林的耐力赛等等。
虽然05年NSX停产了,但是Spoon还是无法忘怀大排量的爽感,决定要用一台新的NSX战车回归东望洋赛道。本田肯定支持啦,又可以去威一下多好啊,直接把NSX-R拿给他们。
虽然已经是Type-R版了,但是Spoon也没有手下留情。他们直接把全车内饰拆空,加装赛用防滚架,Spoon的LSD、刹车,TEIN的绞牙。
引擎扩缸,再做内部强化,搞到四百多匹。车是做出来了,但是,按照比赛规定,参赛的必须是量产车,至少量产5台才行。
于是Spoon联合本田,推出了5台和赛车几乎一模一样的NSX。传说这台车是没有公开发售的,全都被神秘人买走,不知道我们的粉丝会不会有一台呢?
别急,你以为这台NSX就是最强的吗?在我心目中不是,思域才是本田的灵魂。Spoon的第一款车,也是思域。所以,他们一直心心念念,想要打造一台极致变态劲抽的思域。
先是在97年,EK9推出的时候,Spoon就动手了。减重、拆内饰、改刹车 避震都是基本操作了。然后到引擎,虽然原厂已经升功率破百,够牛的了。
但是Spoon还不满足,换了超高角度的凸轮轴、强化发动机,一下提升了75匹,红线一万一千转。叼你老母,轻量化之后车才900公斤,有260匹,快过火箭了。
这还不是最牛的,2014年,Spoon也对末代自吸思域FD2下毒手了。
为了偷轻,车窗换成亚克力的,后窗就是碳纤维。
为了不影响车尾的扰流板,排气居然放到前翼子板。
这还不是最极致的,座位和迈凯轮F1一样,把驾驶位“居中”了。让车手坐在中心位置,有最好的平衡。
为啥搞这么变态呢?因为这台车,是要参加WTAC世界圈速挑战赛的。所以还给它加涡轮了。
没错,虽然本田擅长玩自吸高转,K20A也有很多400匹的改法。但是,欧洲车全部都在玩涡轮了,拿着高转自吸在那里自嗨是没用的。所以直接换K24引擎再加装涡轮,干到500匹。
当然,今天说到的Spoon,只是他们的冰山一角,别人和本田深度合作,什么车都有,什么比赛都玩。还有很多牛逼的故事和车型,就留到以后再说吧