美国电动车政策要变了

根据报道，即将上任的美国川普政府正在考虑一系列政策调整，这些变化可能会重塑美国汽车行业。

新政府的过渡团队提出了几项改革措施，旨在减少对电动汽车及其充电设施的支持，并加强对进口车辆、零部件和电池材料的控制。

据媒体披露的一份内部文件显示，过渡团队建议对电动车供应链中的关键组件，比如电池、重要矿物和充电设备，征收关税。这么做不仅是为了保护本土产业，还计划利用关税作为谈判工具，帮助美国制造的电动车及相关技术在国际市场上获得更好的待遇。

文件中提到，过渡团队想重新分配前总统拜登预留用于建设全国充电网络的75亿美元资金，转而投入到电池矿物加工和国防相关的供应链与基础设施建设中。这是因为电池和某些零部件对于国防生产至关重要，而民用电动车和充电站则不是优先事项。

此外，过渡团队建议取消联邦机构购买电动车的要求，并停止国防部电动军用车辆的采购和发展计划。这显然与拜登政府的目标，即到2027年底所有联邦机构的新车采购均需达到零排放标准，有所不同。

值得注意的是，一个月前，过渡团队透露了废除给消费者购买电动车最高7500美元税收优惠的想法。如果消息属实，这意味着川普政府已经有了一个详细的“行动计划”。分析师警告说，仅仅撤销这一税收减免就可能严重影响美国电动汽车市场的增长。

竞选期间，川普多次表示要放松对传统燃油汽车的监管，并扭转前任政府推动电动汽车普及的努力。川普希望支持整个汽车行业的发展，让汽油车和电动车都能在美国找到自己的位置。

俄亥俄州候任参议员伯尼·莫雷诺在采访中表达了类似的观点，他认为这样的补贴并不公平惠及所有消费者，也不是每个美国人对电动车都有需求。

特斯拉CEO马斯克年初曾表示，取消补贴虽然会影响特斯拉的销售，但对于其他依赖政府扶持的传统车企来说，打击可能是毁灭性的。

此外，一份文件显示，川普过渡团队正考虑废除自动驾驶汽车碰撞数据的申报要求。这对特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克来说，绝对是个好消息，但也可能削弱政府监督自动驾驶技术安全的能力。外界猜测，这或许是川普回报马斯克支持的一种方式。

自从NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）要求制造商报告涉及高级驾驶辅助系统或更高级别自动驾驶技术的事故信息以来，特斯拉一直对此不满，认为这增加了不必要的负担。现在，过渡团队提议废除这一规定，认为这是过度的数据收集。

马斯克自己也说过，当前分散的各州法律框架让他感到头疼，他希望通过担任“政府效率部门”的角色，简化自动驾驶车辆的监管。

自2021年以来，NHTSA已经收集并分析了超过2700起涉及自动驾驶技术的碰撞事件数据，其中大部分来自特斯拉。这些数据对调查和召回决策起到了重要作用，但在特斯拉看来，这些数据可能误导公众对其车辆安全性的认知。如果取消事故披露条款，特斯拉将受益。

《汽车人》认为，即将上任的川普政府对汽车产业政策的重大调整，揭示了其对传统能源、供应链安全的重视，同时也反映出其在新能源产业政策上的矛盾。

首先，主流车企可能会从这些政策中获得一些喘息的机会，新政策对传统燃油车的支持确实能在短期内缓解它们在转型期的压力。然而，这种短期的好处可能要以牺牲美国在全球电动车竞赛中的长期竞争力为代价。

对于美国的电动车企而言，除了特斯拉之外，其他几家公司的财务状况可能会受到不小的打击。这样的政策取向可能削弱美国在全球电动车市场上的多样性和对新投资的吸引力，尤其是在绿色技术和创新领域。

其次，川普团队似乎更看重电动化产业链对国防和军事的作用，但忽略了只有在完善的本土制造业基础上，才能真正实现这些创新。这种做法更像是在“杀鸡取卵”。

更重要的是，原本用于建设电动车充电网络的资金将被投入到电池技术的国防应用中。尽管这可能促进三电和电池技术在非汽车领域的创新和跨界融合，但可能会减缓电动车在民用市场的普及速度，影响市场增长动力。如果不能保证新能源产业链健全和发展，又和谈相关技术的创新与领先呢？

第三，取消碰撞数据申报要求为特斯拉等公司提供了更大的自由度，但也可能削弱公众对自动驾驶技术安全性的信心。虽然放宽监管可以在短期内加速技术创新，但缺乏足够的监督和透明度增加了安全事故的风险。

更令人担忧的是，智能驾驶系统如果监管不到位，可能会被别有用心的人利用，出现存威胁乘客安全的风险。因此，未来汽车行业必须在促进创新和保障安全之间找到新的平衡点，确保技术进步不会以牺牲公共安全为代价。

川普对汽车产业的电气化发展缺乏一个统一的战略思维，更多的是以做生意的心态来评估利弊。这种做法导致了产业政策上的矛盾：一方面想推动某些领域的发展；另一方面又忽视其他关键环节。实际上，这种既要又要的态度不利于产业升级和技术创新。