2024款捷尼赛思G80新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

虽然从销量上看，捷尼赛思G80是国内豪华中大型车市场的冷门车型，但在很多车迷心中，这辆车却拥有较高的认可度。为了提升综合竞争力，2024款捷尼赛思G80正式推出，通过价格和配置的调整，获得了综合竞争力的进一步提升。据车质网数据显示，截至发稿，2024款捷尼赛思G80自上市以来累计投诉量为0，短期内口碑表现不错。那么，2024款捷尼赛思G80能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款捷尼赛思G80（以下简称：捷尼赛思G80）。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车全车所有部位的缝隙均值控制在4mm以内。整体表现基本达到了专家评审团预期，符合豪华品牌车型应有的工艺水准。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，评测车整车漆膜平均厚度约为96.2μm，在测试过的车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、后备厢、前/后车门漆膜厚度均值均低于80μm，漆膜厚度和喷涂均匀性都存在可提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测评测车的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，评测车在静止状态下车内实测噪声值为34.4dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为36.7dB、45.8dB和53.3dB，整体表现属于同级别车型平均水平。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为64.7dB，成绩在测试过的同级别车型中处于中游水平。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，评测车方向盘的测试数值为0.1mm/s，前后排座椅的振动数值均为0.2mm/s。负载状态下，方向盘和前后排座椅的振动数值均保持不变，实测对乘坐舒适性影响不大。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车座椅座垫长度达到同级别上游水平，能够提供充足的腿部支撑。评测车配备米其林PILOT SPORT 4S系列轮胎，拥有卓越的干湿地性能，采用较大接地面积的花纹设计。同时，评测车选装了规格为前245/40 R20、后275/35 R20的轮胎。相对而言，主驾座椅调节行程和后方视野未达到同级别车型平均水平，还有提升空间。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，评测车采用典型的家族式设计风格，车身侧面采用溜背式设计，提升了整体的运动感。虽然定位为中大型车，但相比国产加长轴距的同级别车型，在尺寸方面并不占优。评测车选装了运动套件，“勇者之徽”阔型格栅内部采用层叠式设计，配合MLA微透镜阵列技术前灯组，在拥有很高辨识度的同时，还全面提升了车头的精致感。车尾设计简洁，平行线造型的LED尾灯组与前灯组形成呼应，底部外露式排气口融入多边形元素，进一步增强运动感。

在内部感受评价中，评测车的中控台采用传统对称式设计，整体视觉效果舒展，并通过大面积皮质包裹来提升豪华氛围。相比老款车型，换装的27英寸OLED超大屏幕是评测车的一大亮点，整体科技感得到明显提升；同时，车机系统的内部UI也进行优化，更符合日常操作习惯。

乘坐空间方面，虽然评测车并非国产轴距加长车型，但得益于中大型车的定位，其在空间方面表现不俗。身高为175cm的体验者在前排和后排均能获得较为宽裕的头部和腿部空间，并且后排座椅支持电动靠背调节，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。车内储物空间数量表现中规中矩，车门把手为封底式设计，可以作为储物槽使用，提升了实用性。前/后排均配备了无线充电板，便于为手机充电。需要指出的是，评测车的车门储物空间容积较小，还有提升空间。

评测车自带指纹识别系统，可通过指纹认证快速加载不同用户的个性化设置，增强了日常使用的便利性。多媒体触控屏的菜单采用横向排列方式，可以通过多媒体触控旋钮进行控制，整个操作过程非常丝滑。智能语音系统仅支持单区域唤醒识别，且不支持语音连续识别和可见即可说，在功能性方面还有提升空间。评测车支持CarPlay和CarLife，便利性进一步提升。

评测车搭载2.5T涡轮增压发动机，最大功率223.6kW，最大扭矩422N·m。这款发动机采用水冷式中冷器，提升了发动机的响应速度。传动系统为8速手自一体变速箱，并标配多片离合器结构的全时四驱系统。相比同级别竞争对手的2.0T发动机，2.5T发动机依靠更大的排量，获得了更好的低扭输出，拥有更平稳、更线性的加速感受。变速箱的换挡平顺性非常出色，即便在拥堵的市区行驶，也可以在驾驶者毫无察觉的情况下完成升挡或降挡。

制动系统的设定达到了豪华中大型车的应有水准，不仅几乎没有虚位，制动力的释放也平顺且线性，配合充足的制动力和抓地力优异的运动轮胎，给驾驶者足够的安全感。

转向系统的回馈力可以根据驾驶模式进行调整，在舒适模式下，方向盘助力更强，操控更轻松，更适合城市日常代步。在运动模式下，方向盘助力会减小，变得更沉稳，指向也更精准，配合清晰的路感传递，能够给予驾驶者很强的信心。

评测车前后桥均配备多连杆式独立悬架，并选装了预感知电子控制悬架，可通过前置摄像头和地图导航数据自动调整悬架阻尼软硬，提前处理路面的复杂情况。在城市道路行驶，底盘系统可以对路面上的大部分细碎振动进行有效过滤，在调整到运动模式后，悬架阻尼会变硬，以提供更好的支撑性。当车辆在快速通过弯道时，侧倾会明显减小，配合精准的转向和清晰的路感，带来非常不错的驾驶感受。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航通过方向盘多功能按键开启，跟车过程中加速和减速力度适中，且加速强度还支持5档调节，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2024款捷尼赛思G80在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现可圈可点，不过漆膜厚度和喷涂均匀性存在提升空间。在主观感受层面，评测车在外观设计、车辆动态性能方面表现不俗。综合来看，2024款捷尼赛思G80的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。