别人在做“我像谁”，领克一直在讲“我是谁”

今日，领克首款纯电SUV领克Z20在上海正式上市，限时领享价13.59万元起，提供3款版型选择。  

作为领克首款纯电SUV，领克Z20凭借让人一眼心动的Crush外观、驾乘兼享的Cool性能和乐趣的Chill空间，成为都市年轻人心中的“都市解压神车”，以及A级纯电SUV市场高品质座驾首选。从欧洲到中国，领克Z20也展示出了领克在纯电领域的全球竞争力，它的正式上市，代表着领克纯电战略的全新里程碑。

上市当天，W动力采访到领克几位高层，让我们对领克Z20的前景，以及2025年领克的“反卷”态度有了更清晰的认识。

Z20：配置、定价都一步到位

目前，紧凑型SUV存在一些市场空白。从需求上看，这个空间有两类人群，一是年轻都市人群，二是中产家庭，家庭里面的第二辆车，需要给家人、小孩、各方面做补充，有一辆不用太大的都市SUV，性能、操控好，好开好停，充电速度又快。

从市场供给看，目前紧凑型SUV走量产品价格相对较低，集中在13万以内，这些产品品质感、精致感、操控感、安全感各方面不完全符合都市高品质人群需求，急需一些新鲜的“血液”来为这一市场产品需要不断地升级、更替。

基于此，领克Z20在这一市场大有可为。

领克认为，领克Z20作为后来者，要做到后发制人，在性能、安全包括各方面标准上，都要用当下最好。所以领克Z20切入的这个市场，没有推小电池版本，直接推的长续航，而且全系标配，以此来与这一市场的其他产品拉开差距。

在定价上，领克也主打一口价，简单、真诚，不玩虚头巴脑的东西，也没有入门噱头的低配价格，不让用户做很复杂的选择题。

领克反卷：该坚持坚持，该听劝听劝

智电浪潮不可扭转，领克的转型之路，亦取得了阶段性成绩。去年开始，领克进入新能源赛道，截止到今年11月份领克热销超26万台，预计整个年度目标可以如期实现。目前，品牌月销量在3万台区间，新能源占比超过61%，在两万台左右规模。品牌平均售价超过17万元，超越一些主流合资品牌，EM-P均价超过22万元。

面对加剧的“内卷”，领克一直是“反卷”核心成员。不同的是领克很少喊口号，更多的是落到行动，该坚持坚持，该听劝则听劝。

首先是坚持挑战惯例。领克发布品牌8年，产品推出7年，一直坚持打造有价值的高端品牌。在领克内部，“领克”二字已经是形容词，代表着挑战惯例，“为什么不”是领克人的口头禅，向优秀者学习，但并不是盲目跟随。比如一年一度的Co客大会，一坚持就到了第七届，已经成为品牌于用户之间的情感链接。

第二是坚持对品质和安全的追求。很多竞品减掉了消费者不在意的配置，但是领克没有，比如Z20的后视镜是带记忆的后视镜，领克没有进行宣传，认为用户是有需求的。

还有三零座舱，领克一直在坚持。领克内部起草了一个《领克内部开发安全管理办法》，已经成为领克的安全基本法。安全，领克只能是做加法不做减法，包括领克Z20产品是真正具有全球安全品质的车，别人还在讲安全气囊数量的时候，领克更多的在意的是让他不要受伤，比的不是数量，比的是能量，比的是能够真正地守护用户。

但在顺应时代，满足不同时代用户体验方面，领克主打听劝。比如领克Z10把四驱的配置解绑，得到了用户好评。针对对于智驾，领克Z10也顺应市场所需，搭载路特斯方案，未来会有使用极氪的智能驾驶，这两套智能驾驶会持续的运营，都会为整个集团进行赋能，会根据不同的车型、版型进行智能驾驶方案的选择。

领克&极氪：资源最大化，品牌、用户独立运营

这次是领克和极氪完成整合后的第一次公开活动，品牌整合完成后，在一个极氪科技集团治理框架之下如何做好品牌分工也是大家关注的问题。

据介绍，领克品牌和极氪品牌依旧各自独立，品牌端、用户端保持独立，没有所谓的4S店、销售端共享计划。但在后端包括管理中会把资源最大化，比如此次发布会和媒体的沟通会就是在极氪上海办公区举行，这也是一种资源共享。

最大的一些资源利用在研发上，极氪走在中国、全球新能源品牌前列，不管三电技术还是智能驾驶应属第一梯队，未来也会为领克品牌赋能。品牌产品定位，领克纯电将以A级、A00级市场作为未来主场，不只领克Z10、领克Z20两款纯电车，还会有其他车型。

领克品牌一直主力推插混产品，领克EM-P，包括不同轿车、SUV，不同风格产品都有。领克在插混产品上没有局限，整个市场会更加宽泛，从A级、B级C级D级，插混都会做，明年会有大型SUV也是EM-P会跟大家见面。

燃油车方面，现有领克01、05会进行技术升级，不会再开发全新纯油产品。今年下半年，吉利的燃油车都卖空了，不管是吉利品牌、领克品牌，燃油车基本上是0点几库存。

最后

领克表面看“很傻”，当别人在用“我像谁”来赢得很多流量和销量时，它一直在坚持告诉别人“我是谁”。而这份傻劲,也是它在造车这场马拉松中持续赢得用户的秘诀。