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理想不是汽车企业，是人工智能企业。2024理想 AI Talk 活动直播间中，理想汽车CEO李想重申了公司的愿景，“AI对于理想意味着未来的全部”。
作为投入智驾几乎最晚的新能源车企，到宣布要做一家人工智能企业，短短两三年里，理想从上到下发生了许多深刻的转变。在这场3天的活动里，许久没有露面的李想回答了很多问题，解释了这种转变是如何发生的，也抛出了一些新的思考。
活动的最后一天，基于理想自研的Mind GPT大模型，一款AI Agent应用“理想同学”在手机端上线。从此，理想的竞争对手除了其他车企，还多了文心一言、Kimi、豆包。而造车，被降格为理想实现AGI的一个具体场景：除了智能汽车和智能助手，在李想对未来的设想中，还会做人形机器人，做一切AI可能的载体，只要理想能掌握人工智能时代的“操作系统”——一个自己的基座模型。
毫无疑问，这是迄今李想对人工智能的最明确的表态。理想到底为什么要做大模型？做大模型对理想卖车有什么意义？如今理想的大模型做得怎么样？我们总结了李想的一些观点，整理了相关事实，试图对这些问题有更明确的了解。
“理想不是汽车企业，是人工智能企业”
● 观点
李想把理想汽车重新定位为一家人工智能企业，理想还会继续造车，但是会把汽车作为人工智能时代的空间机器人，把汽车作为理想人工智能的一个应用场景。
关于AI战略，理想内部做了非常长时间的讨论，李想的态度相当坚决，“我们要是在未来不做人工智能，我们什么都不是”。基于此，理想在2023年年初把人工智能提升到战略高度，将公司的愿景调整为“2030年，成为全球领先的人工智能企业”，以此吸引更多的人才。
李想表示，为了这个愿景，理想一年超过100亿的研发投入，有接近一半是投在了人工智能方面，包括自研基座模型、端到端和VLM（Vision Language Model 视觉语言模型），除了应用在智能驾驶，还有理想同学（智能助手）、智能商业和智能工业。
“AI对于理想来说意味着未来的全部。”李想说。
● 事实
要如何成为一家AI公司？理想给出的答案是自研大模型Mind GPT。
理想在2023年一季度开始了Mind GPT项目，并在2023年6月的理想家庭科技日发布会上发布，到2023年年底，OTA 5.0发布，Mind GPT上车。
但理想并不是汽车行业唯一讲大模型故事的车企。早在2023年上半年，ChatGPT爆火不久，汽车行业就迎来一轮对大模型的追捧，尤其在智驾领域，都想让大模型上车。实际上，汽车行业大模型与GPT-4、Gemini等头部大模型还有不同，部署在车端的智驾模型往往参数量小，只能解决特定问题，而在云端预训练一个大模型，进行数据标注和场景挖掘也是头部车企与智驾供应商的主流做法。
目前，将生成式大模型部署在智能座舱中，让车机变得更智能，已经是行业标配，不过大多数是引入第三方大模型公司的产品，选择自研的较少。除理想外，蔚来、小鹏、吉利等头部厂商也选择自研，智能座舱体验提升也成为各家产品的新卖点。
但到底哪家车企的大模型更好用，有很多因素影响，一是模型本身参数规模，二是车企自身积累的数据质量，三是车企对场景的理解，以及软硬件结合的能力。
从训练数据的规模、投入力度看，理想的Mind GPT大模型在汽车行业处于前列，也是首个通过国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案的汽车厂商自研大模型。在这次AI talk活动后，基于Mind GPT的“理想同学”App上线手机端，Mind GPT 3.0将在年底上线，理想比其他车企早一步参与到大模型行业的竞争中。