尊界定价超百万引汽车板块震荡，评论一边倒，江淮不是下个赛力斯

尊界车型公布100—150万的预售价之后，其股价应声大跌，单凭江淮一家之力便造成了汽车板块的整体下跌，市场对此显得忧心忡忡。

这款车的售价一公开，网友们的评论几乎全倾向于一边，纷纷表示“平时售价数万的江淮汽车，因为和华为合作，竟然能卖到百万以上。”大家似乎认为，国产车靠上了华为的品牌就急于跨入高端豪车市场，可能过于自信，贪大求洋。

江淮看来是想要复刻赛力斯的成功故事。然而赛力斯的成就背后是华为的亲密搭档，历经三年才推出了问界M9这一定位在50万豪车市场的明星产品，问界M9的成功依靠的是两大因素，首先是其智能驾驶技术业界领先，其时的市场上具有明显的竞争力。

其次，安全被视为最大的奢侈，问界M9当时的商用车侧撞测试正好击中了中产阶级的痛点，特别是在理想L7的清远车祸事件发生后，许多中产家庭在智能驾驶与安全的双重保障下选择了问界M9。

尊界的定价策略中，100万起的售价至少有一半是因为其搭载的L3自动驾驶技术。华为的L3系统仍旧基于一个激光雷达和数个传感器构建，新加入的主动后轮转向技术则预示着该车在操控性和舒适性上将达到更高的水准。

百万级别的定价，这款车在豪华感上做足了文章，如星空车顶、后排冰箱存放香槟，甚至连车门把手也融入了星空概念。但在这些豪华元素之外，由于缺少了像奔驰S级、劳斯莱斯、迈巴赫等品牌的文化底蕴，尊界需要依靠技术来支撑其高昂的价格标签，其中自动驾驶技术是整个定价系统的核心。

在50万级别的豪车市场主要面向城市中产阶级，而在百万级别市场，很多企业主并不亲自驾驶，他们拥有专属司机，对他们而言，智能驾驶的意义可能并不大。他们可能不太关心车辆是否拥有智能驾驶功能，因为对于他们来说，拥有专属司机就是最佳的智能驾驶。

这样身价的企业主，也不会像某些车主那样，挂一瓶水在方向盘上启用智驾功能，自己则在后座享受香槟和电影，这种行为并不符合企业主的身份，也不符合他们对汽车安全性的要求。

因此，尊界更需要强调的是安全性和舒适性的高级别。相比问界M9通过货车碰撞测试在心理层面赢得的安全感，尊界在这方面略显不足。

在豪华车领域，品牌的历史沉淀是关键，传统豪华车品牌强调的是几百年的品牌文化，正是这种长时间的心理占领过程。在新能源车领域，虽然有华为的技术品牌加成，可以在一定程度上缩短这个品牌沉淀的过程，但这个过程仍不可或缺。

问界的成功，在于它首先推出了问界M5和M7，通过这两款车型建立了产品认知，赢得了市场的信任和口碑，这也是品牌沉淀过程的一部分，符合消费者对于产品升级的期待。

但尊界一开始就定位在100万到150万的价格区间，消费者对这个品牌还缺乏必要的认知和体验，也就是说，对这个品牌还不够熟悉，如果你是江淮汽车，这100万的溢价从何而来？如果是来自华为，那为什么不是别的型号？

如果我们的汽车公司自身还不能在技术和品牌层面独当一面地制造100万以上的豪车，而是需要借助华为的品牌来提升溢价，这可能并不是走向高端的好现象。像比亚迪的仰望U8就是一个好例子，最值得关注的是其基于四电机驱动技术“易四方”，及其为用户带来的实际价值，如原地坦克转向、螃蟹行走等，这都是四个独立电机的功劳。

四电机技术为汽车性能的提升设定了更高的标准，实现四轮独立控制绝非简单堆砌电机那么简单，背后需要复杂的控制策略。