城市NOA，遥遥领先者绝非大家感觉的那家

在城市NOA赛道的舆论场中，大众对“头部玩家”的认知，往往聚焦于曝光度更高的品牌，但真实的市场格局早已形成颠覆性态势。

城市NOA第三方市场已形成“Momenta与华为双强主导，其余玩家补充”的格局。

双强的领先地位，并非资本堆砌的噱头，而是终端用户与主机厂用选择投票的结果。

在懂车帝联合央视新闻的测试中，搭载Momenta系统的以78%的高危场景通过率跻身第一梯队，车主评价其“雨天避障敏捷、无保护左转丝滑”，印证了端到端技术的实用价值。

2025年，Momenta累计合作量产车型超160款，覆盖全球销量前十主机厂中的8家；华为通过与车企强强绑定，实现市场突破。

反观其他第三方供应商，即便具备技术储备，也仅能在细分场景或低线市场零星布局，难以形成规模化口碑效应。

2026年1月14日，中汽协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，用硬核数据揭开了市场格局。

2025年1-11月，我国搭载城市NOA（导航辅助驾驶）功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024全年提升5.6个百分点。当前，城市NOA市场呈现车企自研与第三方合作双轮驱动格局。

第三方供应商中，Momenta城市NOA以41.44万辆搭载量、61.06%的市占率稳居榜首，华为相关方以13.41万辆、19.76%的占比紧随其后，两者合计占据超八成份额。

其余玩家中合计占比约19.18%，技术实力与规模化能力均与双强存在代差。

中汽协会专家直言：这种格局并非偶然，而是算法、数据闭环与规模化量产经验三重优势叠加的必然结果。

双强并立的格局，源于两条差异化但同样高效的发展路径。

Momenta自2016年成立以来，便以曹旭东提出的“一个飞轮两条腿”为战略核心——通过L2量产辅助驾驶获取全球多元化场景数据，反哺L4自动驾驶技术迭代，形成“算法-数据闭环-规模化量产”的正向循环。

其全球化Tier1模式更破解了智驾研发的成本死循环，多品牌合作将单车企研发成本降低60%以上，同时收获欧洲窄路、日本环岛、中国城中村等多元数据，让模型适配能力远超同行。

华为凭借“硬件+软件”全栈能力，以HI模式深度绑定车企，通过强大的品牌影响力快速打开市场，与Momenta形成互补。

资本与技术的双重加持，进一步巩固了双强的护城河。尤其是Momenta R6强化学习大模型作为国内首个量产落地的强化学习大模型，已在2025年第三季度量产上车，持续领跑端到端技术赛道。

华为依托自身算力与研发体系，迭代出WEWA端到端架构，通过“云端+车端”协同提升长尾场景适配能力。

2019年，Momenta从“研究院”转型为产品导向型企业，华为则加速智驾业务独立化运作，两者都精准踩中了“量产优先”的行业节奏。

反观其他供应商，要么陷入“研发投入不足——数据匮乏——迭代缓慢”的死循环，要么因合作车企单一难以分摊成本，逐步被市场边缘化。

如今的城市NOA市场，已从“群雄逐鹿”进入“双强定局”的新阶段。Momenta以60%+的市占率构建起全球化合作生态，为全球智能驾驶产业提供“中国方案”，吸引奔驰、宝马、奥迪、丰田等跨国品牌深度合作。

中汽协会指出，双强的崛起不仅提升了我国在全球汽车产业价值链中的话语权，更推动行业集中度持续提升。

城市NOA的竞争本质，早已从单一技术比拼升级为体系能力的较量。

Momenta与华为凭借各自的战略优势，形成了难以撼动的双强格局。

舆论场上的认知偏差或许仍将存在，但市场数据不会说谎——当大众还在热议“哪家遥遥领先”时，真正的领跑者早已锁定赛道，开启了下一阶段的技术迭代与全球化扩张。

这一格局，是中国智驾产业发展的必然结果，为全球智能驾驶市场树立了新的竞争标杆。