破解泛越野痛点，Hi4-Z正式上车，长城再拓越野技术“护城河”

过去四年，中国越野市场迎来井喷式发展，新玩家入局、越野老炮焕新，“方盒子”这一昔日的小众蓝海市场逐渐变红。受益于消费者生活方式和用车需求的多元化走向，露营旅游、户外探险等休闲方式的兴起，越野车需求显著提升。

今年1-9月，国内硬派越野市场规模达到25.6万辆，同比提升58%，与此同时，另一个更具渗透潜力的细分市场正在迎来爆发式增长。今年1-9月，泛越野市场累计销量41万辆，市占率远超硬派越野市场。

对自驾游用户和非专业越野玩家而言，他们需要一台以城市出行为主，同时具备部分地形适应能力的轻度越野SUV。但是目前越野车市场鱼龙混杂，各种打着越野旗号的“方盒子”车型层出不穷，无形中增加了用户选到一款好车的难度。

面对市场乱象和用户痛点，作为中国越野普及者和引领者的长城汽车率先出招，不仅提出了越野分级的概念，还针对泛越野场景打造出了专属最优解决方案——Hi4-Z架构。

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新能源越野不存在“一招鲜吃遍天”

“方盒子”赛道的火爆，让各家品牌都想来分一杯羹，但是越野并非营销概念，对专业性、安全性有极高的要求。对车企来说，造越野车的前提应该是敬畏越野；而对用户来说，不是所有方盒子造型的四驱SUV，都能应对极限越野场景，也并非所有户外场景都只有硬派越野车才能适配。

在技术大变革的时代，用户需求也更加细分，车企想靠着一项技术、一类产品实现“一招鲜吃遍天”已不再现实，只有持续不断地品类进化和技术创新才能破局。有着34年造车积淀和22年越野传承的长城汽车，坚信“越野车无分好坏，只谈适合与否”，首次提出了越野分级概念，将越野车划分为超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV四个等级，有针对性地进行技术和产品布局。

针对新能源越野赛道，长城汽车打造出了专属的智能电混四驱技术Hi4体系，并按照越野分级理念，先后推出了适配城市SUV的前后双电机解耦布局Hi4，以及适配强越野性能的纵置多档Hi4-T，如今覆盖泛越野的纵置双电机混联架构Hi4-Z的推出，意味着长城汽车实现了覆盖全场景、全工况的新能源越野技术布局。

今年10月在阿拉善英雄会上火遍全网的“一腚红”坦克500，正是Hi4-Z的首搭车型，该车已在12月3日正式开启预售，预售价格为37.98万。至此，坦克品牌也完成了对硬派越野和泛越野市场的全覆盖。

深耕越野市场22年的长城汽车，至今已累积了超过400万越野用户数据，这是其他越野品牌无法复制的宝贵资产，也让长城汽车对于越野用户群体的需求有着更为精准的洞察力。在不断倾听用户反馈的过程中，长城汽车意识到了有一部分越野用户，高频用车场景依然是以城市代步和户外铺装路面为主，对电感的追求大于对越野的冲动。

相比城市SUV用户，这批用户有更高的概率去自驾和穿越，遇到馈电或充电不便场景的频率更高，因此他们对车辆的长续航动力要求更高，对能耗更为敏感，相较性能冗余，他们更看重能量冗余，同时选择一款带“大梁”车型，保障足够的安全性和越野通过性。

这些泛越野用户的痛点，是市面上其他新能源越野技术无法突破的难点，也是Hi4-Z着力解决的技术关键点。

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Hi4-Z精准击破当下泛越野技术痛点

今年10月在坦克秋季技术发布会上，Hi4-Z纵置双电机混联架构正式发布，超过200公里的纯电续航、满电4秒级加速、馈电5秒级加速、715千瓦的系统最大综合功率，对于一套电四驱系统来说这样的账面数据称得上惊艳，能够真正让泛越野用户“跑得远、开得爽、用得省”。

为了让公众更直观地感受到这一超长续航越野平台背后的技术实力，长城汽车联合中汽中心，邀请3位行业知名专家，在技术中心对Hi4-Z进行了全球首拆，让行业看到了专业越野品牌技术自研的底气和自主创新力，以及始终不变对造车底线的坚守，让大家真真切切的看到最强泛越野技术Hi4-Z背后的奥秘。

泛越野用户出行的最大痛点，就是“满电一条龙，馈电一条虫”，为了实现更强的动力输出和更长的续航表现，长城汽车对Hi4-Z的变速器结构进行创新优化，两年时间申请了35项创新设计专利，成功实现无极变速器结构和电机系统嵌入式地高度集成，推出了全球最短的纵置三挡混动构型。

这样做不仅带来了全速域发动机直驱的效果，显著降低动力传递损失，还让“大梁”车型搭载更大容量电池成为可能。Hi4-Z配备的59.05kW·h大容量电池，纯电续航可达200km以上，意味着城市通勤一周只需充一次电，并且实测显示15分钟快充可补能120公里，极大缓解了用户的里程焦虑。

在保留强大动力输出的同时，让越野能力不打折，Hi4-Z还通过数十项专利实现新开发与电机分离的迪翁桥，这在自主品牌中也是首家，目前民用越野车领域只有奔驰G等少数车型使用迪翁桥。这一设计不仅能让搭载Hi4-Z的泛越野车拥有更高的可靠性和更强悍的越野能力，也提升了应对复杂路况的安全性能。

对于泛越野场景需求，车辆需要具备强大的通过性，必须具备低速大扭矩，为此Hi4-Z选择前桥三挡设计，后桥两挡设计，打造真正的低速四驱模式，越野脱困时，前桥直接切换至1挡越野挡，后桥也切换至1挡，速比均大于20，可将前轴发动机和后轴电机传递到轮端的力矩放大20倍，使Hi4-Z具有强大的脱困和通过能力。

而对安全的极致追求，贯穿Hi4-Z设计开发的每个维度。在电池安全方面，它应用了“8+4”安全结构防护设计，让电池包能承受1000J能量冲击依然保持稳定，这一项就达到了行业标准的6倍之上；底盘安全方面，Hi4-Z搭建起了2纵9横大梁框架，平台架构的超强度钢和高强钢占比高达99%。

对长城汽车而言，安全是一切的前提，是造车必须坚守的底线，正如长城汽车董事长魏建军反复强调的，长城的越野车“要开得出去，更开得回来”。

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Hi4-Z将改写越野市场格局

从2022年赛弗风靡全国开始，越野成为了长城汽车最醒目的标签，也由此开创了中国品牌的越野时代。如今，在中国每卖两台越野车，就有一台长城。22年时间，长城汽车通过哈弗、坦克、长城炮三大品牌，构建起了最全的越野车型矩阵，涵盖从城市SUV、泛越野到强越野的全系列，以及从新能源到汽柴油的全动力路线。  
Hi4-Z的到来，为长城汽车以及整个越野市场打开了更大的想象空间。一方面，通过持续在越野领域深耕，聚焦越野品类和用户群体的需求变化，能够继续扩大长城汽车在越野SUV赛道的品牌影响力，让用户想到越野车就会天然与长城汽车形成联系；同时，在不断积累各类越野工况数据的基础上，也能让长城汽车在越野技术层面不断精进，构筑难以撼动的越野技术护城河。  
  
另一方面，Hi4-Z背后展现出的技术创新实力，不仅在国内越野车市场处于领先，也在多个维度上实现了对国际品牌越野技术的赶超，影响了全球新能源越野市场的技术变革方向。同时伴随着长城汽车出海步伐的加速，Hi4-Z未来也将助力长城在海外泛越野市场开疆拓土。  
根据西部证券研报，受益于新能源技术的加持和中国品牌出海浪潮，国产泛越野品牌将实现海外市场的逆势突围，预计2030年海外潜在市场规模将达到217万辆。Hi4-Z的到来，正是实现这一突围的催化剂，它改写的不仅是国内越野市场格局，更是全球越野市场的发展趋势。