大卖的理想，崛起的新势力，技术分高低？还是要以消费者为主！

随着新能源时代的到来，汽车市场也涌现了一批新势力品牌，要说这是时代的产物，倒不如说是消费者观念的转折点。

汽车市场从卖方市场，转变为买方市场。主要还是这些新晋品牌，是以用户体验出发，从而给自身研发方向定调。也就是这个时期，出现了软件定以汽车。

以国内新势力销量最优秀的理想汽车来看，主打的是家庭用车，所以在自研上也有所偏好。

照顾车内每一个家人

家庭用车当中，实际上更需要关怀的乘员往往会坐在后排。但在冬季，往往会出现前排热，后排冷的情况。而理想对此非常关注，甚至不惜花更多的时间和金钱，放在大多车企忽视的细节上。

驾驶员在驾驶过程中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有2~3个吹脚的出风口，但理想MEGA额外增加了2个，主驾吹脚出风口达到了5个。通过流场设计，将出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精准送到人体感知部位，这样不仅热得更快，用户的体感也会更舒适。

此外，针对一排热的快、二排热的慢或不热这一行业常见问题，在理想MEGA上，理想汽车借助舒适性仿真计算，不断优化整车的风量分配，把一排和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，相比于行业内常见的1比0.55、1比0.66，更能让一二排乘客享受到同等的舒适性体验。

事实上，只要体验过就能知道，低温条件下人体四肢的热需求高于躯干，所以脚部空间需求的热量更多。这些细节容易被忽视，体验却能明显提升，这就是造车思维的变化。

多源热泵系统，“自产自销”快速制热

对于人体而言，通常在 24℃左右环境温度中，舒适性体验最好。在北方漫长冬季环境下，要使车内达到舒适温度，需要跨越几十度的温差，这时就需要有一套强大的热管理系统来提供充足的制热能力。

目前行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种常规解法，使用最广泛的是PTC（加热器，用于电池或乘员舱加热的热源产生）直接加热水或空气采暖，简单快速，但要做到兼顾北方较寒冷地区（-20°C）的采暖需求，体积、重量和能耗都会大幅增加；此外也有车企采用热气旁通方案，通过电动压缩机自发热采暖，但这种采暖方式在初始段的制热速度慢且压缩机转速高、噪音大。

为了解决这两种常规解法的弊端，理想MEGA采用了自研多源热泵系统，具备43种模式可以应对全温域多场景下的能量调配。对于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。这套方案与行业常规做法的制热能力的对比:采暖速度更快，峰值制热能力更大。

花大成本，智能调节温度

此外，理想还注意到出行过程中，车辆的外界气候、温度等条件会出现不断变化。需要结合智能空调强大的感知能力，才能保证在全场景下，都能实现更强劲、更均衡的制热效果。

从理想L9开始，理想汽车的全场景舒适性已经得到了市场的高度认可，其传感器数量达到了38个，到了新一代产品理想MEGA上，又增加了优化空气质量的二氧化碳传感器、负离子传感器，增加了天气预报、地图导航等信号识别。如今，理想MEGA空调标定可调用全车传感器的数字已经达到了51个，丰富的信号来源通过理想汽车性能强大的车控计算单元（XCU）统一处理，进而实现全车温度的智能控制。

以具体场景为例，在隧道场景下，理想MEGA得益于舒适性算法融合了地图信息，能够识别出隧道场景，结合光照传感器、外温传感器综合判定，在温度控制上做特殊处理、对车外污染源做隔绝，保证温度的稳定舒适，和更好的舱内空气质量。

最后

此前不少人嘲笑“冰箱彩电大沙发”，如今每个品牌在跟进“冰箱彩电大沙发”，对于销量已经跑出来的理想来说，后续跟进的品牌更像是只得其形，没有理解到精粹。

截止目前，理想汽车累计交付量已经突破100万辆，众多家庭的选择，更能证明技术没有高低贵贱之分，只有哪个更适合自身之分。