延锋XiM25智能座舱 | 从”一车一配到一人一舱”

传统汽车作为出行工具，其座舱的主要功能是提供一个安全、舒适的乘坐环境。随着科技的进步和人们生活方式的变化，座舱的功能和角色也在悄然发生改变。尤其是在智能座舱技术的推动下，使得汽车不再仅仅是代步工具，而是逐渐演变为一个集出行、娱乐、社交及办公等多重服务于一体的智能化移动空间。对于座舱而言，其功能也从最初的单纯满足出行需求，逐渐向一个多元化的生活空间转变。

此前，延锋在上海正式发布了面向新消费群体的智能座舱XiM25，该方案便是面向“次世代”的消费者，满足Z世代对灵活性、个性化和高度互联性等多元化的需求。

近期NE时代有幸与延锋国际首席技术官、技术中心总经理，倪嘉文和延锋国际技术中心造型设计总监，XiM25智能座舱造型/体验设计负责人，杨帆进行深入交流，对XiM25的特点与对智能座舱未来发展方向的思考展开探讨。

01. 从出行方式到生活方式，场景驱动，技术实现

根据全球通行的定义，Z世代指的是1996~2009 年出生的一代人。根据国家统计局2018年数据显示，国内Z世代人口总数约为2.6亿，未来将成为消费的主力。

杨帆提到，多元化是Z世代群体最大的特点。这也就意味着很难用简单的标签去定义这部分群体。同时，Z世代又非常具有公平意识，追求自我空间，这点在座舱中表现的尤为明显，

XiM25智能座舱造型/体验设计负责人，杨帆

为了满足Z世代对于多样化、个性化、自我空间的追求，延锋本次推出了面向Z世代消费群体的XiM25智能座舱解决方案，实现“一人一舱”的使用体验。

XiM25智能座舱展示了延锋在座舱领域强大的技术积累，搭载了数十项创新技术，例如超宽全景立体平视仪表板、低延迟电子后视镜、超窄自然风电动出风口、模块化方向盘、随动天幕长滑动机构、可平躺的创新后排座椅、整舱石墨烯热管理等，并且这些技术都是面向下一代可量产应用的。倪嘉文列举了几个创新的技术应用。

延锋国际首席技术官、技术中心总经理，倪嘉文

一是显示屏和CMS的组合。这是因为如果要在较长的一体式大屏实现曲面的效果，当前还尚未能实现。本次XiM25智能座舱中所用的是通过背投方式（HUD）将图像呈现于更符合人体工程学的视线位置以实现两者的结合。整个方案相当于三块12.3英寸的屏幕，并且完全没有黑边。为了满足车载的要求，延锋本次还重点解决了散热、显示亮度的问题，结合延锋多维度的操控系统，以提升使用体验。

另外是顶棚的天幕长滑轨机构。针对当前后排顶棚屏幕无法调整位置和角度的痛点，延锋的随动天幕长滑动机构可根据不同车型的车顶造型完美适配，滑轨距离长度最大可达1520 mm，可以覆盖整个车顶。不仅位置和角度可调，并且还能和天幕结合，实现高效收纳或者遮阳的效果。

还有便是仿贝母的纹理设计。本次延锋采用两层光叠加的方案，不仅可以通过流水的方式组成丰富多彩的空间设计，还可以在关闭光源的情况下实现完整的贝壳纹。

对于新功能不可避免的担忧便是同质化竞争，导致陷入价格战的泥潭。

对此倪嘉文认为，趋同是有量的积累再促进质的变化。早在2017年延锋便已经推出XiM展车，也是第一个把座舱的范畴编入智能座舱，包括控制、执行，包括舒适性、智行、安全、便捷性、多场景、可变场景等，这些理念和产品的推广，完全改变了车内的使用场景。延锋也一直致力于将这些先进的理念推向量产，比如上一代XiM23展车上的技术，几乎有70%-80%已经实现量产。在这种情况下，延锋的多项产品快速获得了市场的认可，尤其以座椅长滑轨为例，现在几乎95%以上的长滑轨方案均来自延锋。

为了持续引领智能座舱的未来，延锋不仅实现了智能座舱内所有产品的覆盖，整个内饰、座椅领域，延锋差不多在国内有30%左右的市场份额，更关键的是对车内场景的理解。倪嘉文强调，整个车内场景的大数据是延锋对整个座舱不断创新和发展的基础。

为此延锋专门成立了一个市场调研团队，同时还设有“产品体验官”，从多种渠道收集终端消费者对场景的需求，以及需求的变化。基于这些需求数据，经过深度分析，再进行技术的实现和新需求的创造。在产品开发方面，也一改此前造型在先的原则，而是强调场景在先，产品战略在后，其次才是造型设计。

在具体合作时，延锋可以基于客户车型产品的定位，快速支持客户智能座舱场景需求的规划以及场景需求的实现。

倪嘉文透露，继XiM25智能座舱发布后，延锋已经着手下一代智能座舱解决方案，预计会在2027年正式发布。

02. 安全必不可少

在实现“一人一舱”的同时，安全保障也是重中之重，在全新智能座舱场景下，座椅的设计与功能相较于传统座舱也发生了显著变化，特别是座椅靠背的大角度仰倒调节（如零重力、躺倒坐姿）以及座椅的移动轨迹（如旋转、长距离滑动）等方面，为乘员提供了更加灵活和多样化的乘坐体验。然而，这种灵活性也带来了新的挑战，特别是在乘员安全保护方面。

倪嘉文表示，延锋一直把安全放在首位，也是唯一一家有安全技术的座舱集成供应商。凭借这些方面的积累，延锋SafeUnit把安全气囊、安全带这些技术都集成到系统中。解决了现在车辆行驶过程中因安全隐患无法使用零重力座椅的难题。详情可翻阅NE时代早期文章 《延锋Safe Unit技术为解决零重力座椅的安全性迈出了关键的一步》

从安全的角度来考虑，倪嘉文认为未来舱驾一体会成为一种趋势。这是因为要实现智能座舱的高安全，需要自动驾驶数据的输入，以支持零重力座椅的预动作以及碰撞之后的随动，包括安全带什么时候拉，什么时候松以及多少受力等等。延锋目前已经进行了大量的数据训练，以确保能够有效的利用感知数据。

03. 延锋的优势，技术和效率

当前市场中，竞争非常激烈。一是来自周期，二是成本。

倪嘉文提到延锋产品从概念到量产上车可以控制在两年内，成熟的方案则可以控制在一年内。

为此延锋主要从两个方面着手。

◎一是加快开发流程。为此延锋建立了一个供应生态圈，这其中有战略供应商，协同供应商。业务确认后，大家同步启动，快速按照流程来进行开发。

◎二是强调平台化产品开发，具体而言主要包括零部件平台化、设计平台化、技术平台化，在实际项目中只需要灵活组合后再开发即可。

针对价格竞争，延锋采取的是对冲的方式。简单理解就是用技术提升去缓解价格竞争，做高端市场来降低竞争压力。当然快周期也是对冲的一种方式。

End.

新的消费群体对智能座舱需求提出了新的要求，这些需求不仅仅是技术层面的实现，更关键的是对于场景的理解，甚至是超前的场景布局。经过多年的产品积累，延锋已经不仅仅是在产品技术方面实现领先，更是对场景需求方面实现了超前的布局。XiM25智能座舱的推出，充分体现了延锋对场景与技术的集大成表现。未来，凭借延锋多年落地量产优势，XiM25智能座舱所体现出的前瞻理念，也将逐步成为现实，走向量产。