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随着技术的快速发展，汽车市场也在发生转变。
譬如，在电车时代，油车的三大件——发动机、变速器和底盘，唯一还被提及的只有底盘了。
不过说来也很奇怪，油车底盘，发展了上百年还是很弱，然而一旦切换到电车上，却好像忽然间就强了起来。
这究竟该作何解释呢？
询问了身边的从业者，他们表示，答案其实很简单，简直近在眼前，可是很多人都没意识到。
首先就是，电车的先天素质太好了
简单来说就是，一个的平衡结构，是底盘素质的基础。毕竟，不能指望「静态平衡」都做不到，就想实现「动态平衡」，根本不现实。
别看底盘是油车的三大件之一，就是这个最基础的问题，油车上百年都没彻底解决过。
这可不是危言耸听！留意汽车市场就会发现，几乎绝大多数汽车，前后配重比的都是60:40。就这个比率，显然做不到均衡。
结果就是，车子前面重一点，后轮就会发飘，过弯时侧倾厉害，别说底盘不可能舒服，还会加大侧翻的风险。
为什么油车不把配重比做到50:50，是因为不想吗？说白了，就是不想。
因为油车有排气管、燃油管这些管路，又有发动机、油箱这些重物，要考虑位置布局，又要考虑重量分配，头都大了。
毕竟，不是所有汽车都要卖100万，给个最简单的结构，凑合开吧！难道会因为这点缘故，都去换保时捷？
相比之下，电车的底盘系统，堪称天赋异禀，发动机换成电机后，所有的拖累，瞬间都没了。
说白了，只要把动力电池在车底，像床单一样一铺，什么都搞定了，又快又稳。
也是这样的缘故，底盘的研发周期，唰的一下，就缩短了一半。
其次就是，油车扭转刚度太低了，被电车秒杀
虽说在电车的安全问题上，电池引发了不少担忧，但是为了保护好电池，也直接导致底盘质感的提升。
因为这样的缘故，10万级的电车，都用上CTB技术，也就是电池、底盘与车身一体化——一荣俱荣、一损俱损。
结果就是，只能在车身上玩命堆料，又是强度钢，又是铝合金，使得电池安全了，底盘体验也更好了。
为什么这么说呢？首先要弄清，所谓的扭转刚度就是受到外力时，车身抵抗形变的能力。举个例子来说，这就好比一个人筋骨：
如果筋骨强硬，在球场上，就能急停急跳，闪转腾挪，做出各种别扭的姿势。但如果筋骨不强，咔一下——就闪着腰了。
所以说，扭转刚度高的汽车，不仅安全性好，在操控上也具备更多可能性，轻而易举，就能弹射起步、漂移甩尾。
但如果扭转刚度低，经过S弯或颠簸路面，底盘零件相互摩擦，就会出现晃动、震动，出现异响或噪音——这种底盘，明显不舒服。
而且说油车的扭转刚度，被电车秒杀，别以为很夸张！
举个例子吧，16万的比亚迪海豹，扭转刚度40500N·m/°，跟500万的劳斯莱斯幻影一个水平。
而且，不是个例，是普遍现象。
第三就是，豪华配置疯狂加料
在电车时代，竞争实在太强，这就导致厂家不计成本堆料，底盘更是疯狂。
譬如说，10多万平价电车，早就用上前双叉臂后五连杆，若是20多万的电车，不带空气悬挂、CDC电磁减振，简直不好意思出门。
别以为这很普通，放到油车上，可是宝马7系专享的豪华。而且同样一套底盘，油车的体验更差。
毕竟，油车基于其机械构造，只能利用液压装置调整，这个速度，跟电车响应的精准度，根本没法比。
不仅如此，一些电车，还与激光雷达与摄像头融合，根据路况进行毫秒级的动态调整。
说白了，这一套东西就算给油车，油车也做不到，那个延迟真的太大了。
这种关键性的差异，使得油车在底盘上步履维艰，最终被电车拉开差距。
总的来说就是，从油车到电车，底盘不只是单纯的模仿借鉴，在设计理念与构造逻辑上，都发生了本质的变革。
电车的底盘与车身更加整体化，用料更扎实，堆料更厚道，与智能化相融合，探索更新鲜的玩法。
对比之下，油车的底盘本来就不怎么好，技术又停滞不前，真的没有什么高傲的。
这样一来，被电车“直道超车”，也就不意外了。