国内外整零企业加码布局，氢燃料商用车步入放量提速期

在全球范围内，交通运输行业正处于绿色转型的关键节点，商用车行业作为减碳攻坚的主战场，正加速推进脱碳化进程，积极探索多元化节能低碳技术方案。这其中，氢能商用车被视为实现零碳排放的重要路径，受到全球各国的高度重视，并成为国内外众多整零企业战略布局的重中之重。

“从技术成熟度、成本控制及配套设施等方面来看，氢燃料电池汽车在商用车领域更有应用前景，特别是在长途重载运输市场，该车型发展潜力巨大。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，目前氢能汽车的发展重心已逐渐转向商用车领域，尤其是氢能重卡，正引领着“制氢-储氢-运氢-加氢”全产业链快速发展。

从全球市场视角来看，得益于技术创新持续突破及市场需求日益增长，氢能商用车迎来快速发展期，应用场景和市场份额持续扩大。全球商用车和零部件企业围绕氢燃料电池与氢内燃机的不同技术路线，展开积极探索与研究，并纷纷取得突破性进展。

例如，戴姆勒卡车方面认为，实现产品组合脱碳需要纯电动和氢能驱动“双轨战略”。而在重型及长途运输中，面对路线灵活且要求严苛的使用场景，氢能驱动技术能够发挥更大的应用潜力。其推出的梅赛德斯-奔驰氢燃料电池重卡GenH2，采用液氢作为动力源，在测试中实现单次加氢行驶1047公里的佳绩，并于今年7月向客户交付首批车辆，开启日常运营测试。此外，戴姆勒卡车还基于乌尼莫克U430车型开发了氢内燃机测试车，该车在行驶性能、作业效率及燃料补给等多个方面均已完成全面验证。测试结果表明，氢内燃机在经过调校后，与目前柴油发动机的使用体验非常相似。

丰田汽车作为氢能技术的先行探索者，其氢能商用车已实现多次示范应用，并正加速推进换氢模式在中国市场的测试验证；现代汽车则在氢能客车与氢能重卡领域深耕已久，并逐步从整车制造向上游零部件领域拓展。

在今年汉诺威车展上，氢能商用车更是成为当之无愧的主角。其中，沃尔沃卡车展示旗下Volvo’s Fuel Cell氢燃料测试车型及燃料电池解决方案；曼恩商用车携hTGX氢内燃机卡车亮相；中国重汽则展示了黄河氢内燃机牵引列车和汕德卡氢燃料牵引车；陕汽展出氢燃料电池车X6000-H2。另外，包括康明斯、博世、潍柴动力、未势能源在内的国内外知名零部件企业也在大功率燃料电池、氢内燃机和高压储氢等关键技术领域推出各自的解决方案。

在政策层面，全球多个主要经济体纷纷出台相关规划，以支持氢能商用车发展。其中，韩国计划到2025年建成35座商用车加氢站，2035年达到160座，2040年更是要建成300座；日本政府提出，到2030年，氢燃料电池汽车数量达80万辆，并强调通过示范项目推动燃料电池卡车商业化进程；欧盟在AFIR法案中明确提出，要大力推进包括加氢站在内的多类型替代燃料加注基础设施的建设。而在我国，氢能已被提升至国家战略高度，成为战略性新兴产业。

“这一成就与国内政策扶持、相关技术进步及市场需求增长等因素紧密相连。”氢能产业研究员刘衡分析称，近年来，从中央到地方政府密集出台多项氢能相关政策，通过明确发展路线、制定产业规划、提供补贴措施等多种方式，全面支持并引导氢能及燃料电池汽车产业发展。进入2024年，多地相继实施氢能车辆高速公路免费通行政策，旨在进一步激发该领域的创新活力。不仅如此，为推动跨区域、多场景的示范运营，我国正积极推进氢能高速网络示范线计划，各地政府也纷纷将氢走廊示范发展纳入战略规划及实施路径之中。

“技术创新是氢燃料电池汽车产业蓬勃发展的核心驱动力。在一系列鼓励政策的推动下，我国已成功实现燃料电池系统、电堆、膜电极、双极板、空压机及氢气循环系统等关键技术的自主化突破，国产化比例已超80％。在市场应用方面，氢能商用车的应用范围正不断拓展，从最初的城市公交逐步延伸至重卡等其他车型。从当前示范应用成果来看，自国家5部委确定京津冀、上海、广东等5大燃料电池汽车示范城市群以来，截至今年上半年，这5大城市群示范运营车辆已突破1万辆，加氢站超过140座，示范应用覆盖物流配送、港口作业、大宗商品运输、公共交通等多个场景。”刘衡进一步阐述道。

在业内人士看来，当前中国氢能汽车产业正步入一个由政策引导向市场驱动转变的关键阶段，这一转变吸引众多跨国整车及零部件企业将中国市场视为重要的试验田，不断加大对氢能商用车的布局力度。

对此，有业内人士指出，氢能重卡要想实现从小批量示范到大规模普及，首要任务是攻克关键零部件的技术难关并降低成本，其次需发掘并确立具有优势的应用场景及可行的商业模式，最后则是构建完善的产业生态系统。其中，提升经济性是氢能商用车加速发展的关键所在，这就要求相关企业必须通过技术创新推动产业链的持续降本，同时从商业模式上优化购置、运营乃至车辆全生命周期成本，进一步提升市场竞争力。此外，还需强化氢能供应体系，扩大加氢站网络，提高其覆盖率和运营效率。

戴姆勒卡车方面也强调，具备完备的加氢基础设施和媲美燃油卡车的经济性表现，或具备竞争力的全生命周期运营成本，对于氢能商用车的广泛应用至关重要。然而，这些条件的达成并非整车企业单打独斗就能实现，它依赖于政策制定者、整车制造商、供应链伙伴、能源供应商等全生态链成员的系统规划与创新合作。价值链内企业的协同发展，被视为推动零排放运输加速发展的必要策略。戴姆勒卡车正在通过“制、储、运、加”全生态链的合作，实现氢能驱动技术路线商业化，进而推动交通运输可持续发展。

今后，只有政策不断给予支持，整个产业链逐步打通在关键核心技术、加氢站建设、整车成本控制及用氢成本等方面的堵点，同时建立起稳固的商业模式，使氢能商用车具备完全市场化能力，才能真正迎来规模化、商业化运营的新时代。