里程虚标了吗？起火多不多？充电方便吗？新能源汽车“心中有数”！权威数据刚刚出炉

新能源汽车保有量超过2000万辆，这些车跑得好不好？续航里程准不准？充电是否方便？安全性有什么变化？种种疑问都可以从客观公正的数据里得到答案。

今天（12月15日），我国新能源汽车运行端的权威报告新鲜出炉。《中国新能源汽车大数据研究报告(2024)》深入分析1800多万辆新能源汽车的大数据，涵盖全国近九成新能源汽车的实时运行情况。无论买车还是用车的消费者，都可以了解关键信息，做到“心中有数”。

购买：哪种车最受欢迎？

新能源汽车国家大数据联盟今天（12月15日）发布《中国新能源汽车大数据研究报告(2024)》，涵盖我国近九成新能源汽车的实时运行情况，全面展示新能源汽车使用环节的新特点和新趋势。

从车辆推广情况看，在私家车为主的乘用车领域，2023年非限购城市的新能源乘用车占比77%，同比扩大1.8个百分点，说明新能源汽车消费早已从政策引导转为市场行为。值得一提的是，去年新能源网约车相较于2022年增长超过2.5倍，新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳告诉交通广播，私家车主兼职“跑活儿”的时候，更加青睐新能源汽车尤其是纯电车型，体现大家对车辆节能性的广泛认可。

车型方面，2023年纯电车辆占到新能源乘用车近70%的比例，插电式混合动力汽车市场增速惊人，截至去年底，插混车型的累计推广规模384万辆，插混乘用车占比近26%，相较于2017年扩大近20个百分点。购买角度看，这类车型对燃油车的替代作用明显，近40%的意向消费者着重对比燃油车。

使用角度看，这些车的节能性远远优于燃油车，去年插电式混合动力汽车在纯电模式下的行驶里程占比大于40%，燃油行驶模式的比例低于10%。重点城市增程式电动乘用车在纯电模式下的行驶里程占比超过60%，成都市、沈阳市、杭州市等典型城市的增程车型在纯电模式下行驶里程占比超过68%。

车辆：续航里程虚标了吗？

新能源汽车的续航里程持续增长，续驶里程均值从2020年的300公里增长到2023年的345公里，其中纯电车型续驶里程均值442公里。从市场结构看，纯电乘用车续航500公里以上的份额从2019年的1.8%扩大到45.9%，成为绝对的主流区间，续航600公里以上的中高端新车也迅速导入市场。车企标称的高续航是否真实有效？“里程可信度”是重要的检验指标。报告显示，绝大多数在用纯电车型的里程可信度介于0.8—0.9，就是实际使用中的续航大约是宣传数字的八九成。当车辆在北方寒冷地区使用时，里程可信度会降低到0.7—0.8。分车型来看，B级以上纯电车型的里程可信度最低，新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳向北京交通广播介绍，为了避免电池过充的安全风险，很多车企建议电池不能充满，高端车往往有五六百公里续航，正常通勤也不必充满，因此实际里程数字打了折扣。

随着里程变长、电池变大，新能源汽车的整备质量也在增加。2023年新能源汽车整备质量均值1633公斤，同比增长7.5%。车辆大型化导致能耗提高，2023年纯电动乘用车能耗均值16.1千瓦时/100公里，同比提高8%，其中A级轿车、B级及以上轿车的能耗水平上升明显。对此，国家大数据联盟执行秘书长李阳分析，很多高端车、大型车的能耗来自“非行驶”阶段，在车里看电影、玩游戏等智能化体验需要大量用电，能耗增加部分来自这些“非动力系统”的功能。

安全：着火事故多不多？

备受关注的安全领域，国家标准《电动汽车远程服务与管理技术规范》将新能源汽车的故障分类：一级故障不影响车辆正常行驶，二级故障影响车辆性能并要求驾驶员限制行驶，三级故障需要驾驶员立即停车处理或请求救援。报告显示，最为严重的三级故障持续减少，从2021年的16.5%下降到2023年的7.7%，最轻微的一级故障占比超过66%。

另外，当车辆超过6个月后，故障的发生往往与车辆使用有关，被称为'磨损故障'，这其中动力电池故障占比超过50%，电池容量异常的故障报警最为突出，多数是SOC（电池容量）过低。新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳向北京交通广播介绍，早期的新能源汽车缺乏充电的智能监控手段，现在的新车型大多会在SOC低于20%时提醒车主尽快充电，如果SOC过低还会进入节电模式，保证车主找到附近的充电点。

近两年，新能源汽车的着火事故率呈下降趋势，2023 年新能源乘用车的着火事故率相较于2022年下降0.006个千分点。从不同车辆的事故占比看，去年插混车型事故占总量的17.5%，呈现明显下降趋势。新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳认为，插混车型的电池普遍偏小，过充过放的几率相对低，同时插混车型大多配备磷酸铁锂电池，从电池着火机理的角度看，安全性优于三元锂电池。

从车辆着火时的状态来看，2023年新能源车辆在静置状态下着火的数量占比为48%，与车辆长期运行中动力电池析锂相关。与此相反，车辆在充电状态下起火的占比从2022年的30%下降到2023年的18%，充电安全性明显提高。

使用：充电方便吗？

从运行数据看，新能源汽车尤其是私家车用得越来越勤、跑得越来越远。2023年私家车次均行驶时长0.7小时，同比增长27%，日均行驶时长1.72小时，同比增长近5%，这与城市规模、交通状态密切相关。与此同时，新能源私家车更多用于长途出行，2023年，新能源私家车日均行驶里程的均值37公里，次均行驶里程大多在20公里以内，不过，单次用车20公里以上的占比明显提高，一线城市私家车次均行驶里程30公里以上的超过10%。

用车频繁、路途长远都离不开补能体系的支撑。目前，慢充仍然是新能源私家车的主要充电方式，不过充电次数和时长逐年减少。新能源私家车的月均慢充次数从2021年的6.9次减少到2023年的4.8次，次均充电时长的均值从2021年的3.7小时降低到2023年的3.4小时。公共充电领域的大功率化趋势逐步显现，新建公共直流充电桩中，120-150kW功率段的充电桩占比从2016年的12.9%扩大到2023年的35%，180kW 以上功率段的充电桩占比从2016年的1.7%扩大到2023年的18%。2023年新能源私家车月均快充次数1.4次，并且逐年增长，快充方式极大缓解了用户的里程焦虑。

不过，节假日期间的快速补能仍然供不应求，从高速沿线充电桩的工作时长看，国庆期间平均充电时长约为平常日的两倍。以长三角城际高速沿线66个充电站为例，2023年国庆期间充电桩周转率均值10.7辆／（桩·天），相较于2022年的9.4辆／（桩·天）显著增长。新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳建议，假日期间提升单桩充电功率，有效缩短充电时长，提升充电站整体利用率，同时做好高速公路沿线充电桩的数字化和智能化运营，提升用户的充电满意度。