二季度销量环比增长80%，极星“触底反弹”进行时

 

如果要用一句话来形容极星当下的处境，那便是希望已现，但行动“刻不容缓”。

近日，吉利控股与沃尔沃汽车共同持有的极星汽车，发布了最新一期财报。数据显示，极星一季度的汽车交付量为7200辆，当期营收为3.453亿美元，经营亏损2.32亿美元。

 

尽管这样的数据算不上高光，但是对于身处转型阵痛期的极星汽车而言，也并非不可接受。尤其是相比同期公布的2023财年财务数据来看，有一些数据呈现出了部分提升。比如销售、一般及管理费用为2.12亿美元，同比降低1%。这方面的费用略有下降，主要是由于极星积极的成本管理行动抵消了与Polestar 3和Polestar 4全球发布会的商业活动和活动相关的促销活动成本。

显然，如何逆风翻盘，提振销量、稳住市场信心，拉高股价走势已经是极星汽车当下最要紧的任务。对此，极星在财报中称：“公司在今年第二季度交付了约13000辆汽车，环比增长了80%。我们预计第二季度的收入会有强劲的改善，并对下半年的业务表现有信心。”

 

极星能否如愿实现财务数据的改善，我们目前还尚未可知。但能确定的是，在吉利控股此前大量抄底购入极星汽车股份的前提下，极星汽车的发展前景反而会更加明朗。

这其中,除了吉利作为大股东拥有持续输血的能力之外，吉利控股构建的电动智能汽车体系力，也是推动极星汽车破局的根本因素。

迄今为止，吉利已经成功运作吉利银河、极氪、领克等品牌旗下多款新能源车型。尤其是极氪与吉利银河，都是品牌发布之后就收获了满堂彩。这背后不仅是因为每个品牌都有精准的定位和特定的消费人群，更得益于吉利在智能电动化领域建立的技术体系，能够在各品牌间实现合纵连横。

从神盾电池、金砖电池，到专注汽车零部件和物联网的耀宁科技、专注电驱动技术的星驱科技，再到已经实现量产的高阶智能驾驶NGP，以及成功探索到太空领域的天地一体化生态，都能贯穿到每一个品牌中，以此让各品牌都可以形成奔流在技术前沿且坚不可摧的“品牌护城河”。

 

这样的体系力优势其实已经部分体现在极星的车型中，比如极星汽车发布的手机与智能座舱，均采用了魅族系统，这使得车辆生态的智能化体验进入“华小魅”组成的第一梯队。

而顺着这样的研发和产品定义节奏进行下去，极星汽车的下一步动作已经相当明朗，那就是找准产品定位，利用新车的更新迭代迅速增加品牌市场热度。

目前，极星在多个领域进行了战略调整和规划。具体来看，在产品规划方面，极星正在大力推出更多新产品，比如电动四门 GT 轿跑极星5和电动敞篷跑车极星6；同时，位于中国重庆的极星工厂已经基本落成，该工厂将成为极星5的主要生产基地，依靠“中国智造”的高水准辐射全球。

渠道方面，极星也正在加速扩张。“我们的市场占有率将会提高，计划2025年进入7个新市场，这将是我们的主要增长动力。”极星在财报中表示。从目前来看，这7个新市场包括法国、捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西。

 

除此之外，今年的6月底，极星全球董事会在人事变动方面也迎来新调整。Winfried Vahland （范安德）接替Hakan Samuelsson成为极星新任董事会主席；Christine Gorjanc（克里斯蒂娜）和Laura（申筱洁）被提名为新董事。这无疑是极星为了“救自己于危难之际”而做出的改变。

如今，对于极星来说，能否通过产品布局和渠道布局等一系列动作重塑信心变得至关重要，这将直接决定极星未来的发展走向，能否进行一次“180°转弯”。