前段时间在虎克坦克品牌秋季技术发布会大方亮相的红屁股坦克500，将会在12月3日正式预售，这台车外形跟现款坦克500一致，但其内在的动力系统包括底盘悬架方面都有了较大的变化，新车搭载长城最新的Hi4-Z系统，这是一套采用解耦四驱结构打造的插电式混动系统。
外形方面，坦克500Hi4-Z采用方盒子造型设计，车头是家族化设计语言打造，跟现款坦克500基本一致，进气格栅尺寸夸张，外形粗壮，内部中网有2种样式，一种是密集镀铬横条，还有一种是5根镀铬横条中网，配合大尺寸灯组，看上去威武霸气。
侧面车顶平直，配固定踏板和20英寸密集辐条轮毂，展车给到的是马牌轮胎，规格为265/50 R20，目前所展示出来的车辆都是采用前白后红的双色渐变涂装，正式上市之后预计会提供其他颜色供选择。
尾部侧开式尾门设计，配外挂全尺寸备胎，尾灯竖式布局，采用隐藏式排气，配有拖车钩，可选装拖挂资质、拖车方孔和电连接头。
内饰广州车展就已经曝光了，基本上跟之前的燃油版以及Hi4-T版本一样，采用层次分明的T型中控设计，配全液晶仪表和悬浮式中控屏，三辐式多功能方向盘，水晶电子档把，车内提供了不少物理按键，常用功能的操作比较方便。
基于坦克500打造，尺寸跟现款在售车型一致，长宽高分别为5078*1934*1905毫米，轴距为2850毫米，之前的申报信息显示，新车依旧是5座车型，换上了Hi4-Z的动力系统之后，整个后备厢要变的平整很多，所以很多朋友都在想这台车会不会提供7座，目前来看，新车并没有提供7座的打算，应该还是受到整体尺寸的限制，或许在后续的坦克700Hi4-Z上有可能提供7座。
这台车外形内饰没变，但底子全都变了，从悬架到动力都有调整，采用非承载车身结构，前悬还是双叉臂独立悬架，但是后桥部分做了调整，还是五连杆结构，为了确保有较大的行程，它采用了迪翁桥设计，尽管比不上整体桥，但比独立后悬还是要有优势，且结构强度明显提升，更适合一些稍微带点强度的户外路况行驶。
动力方面，它搭载的是全新的Hi4-Z插混系统，由纵置2.0T发动机+前后双电机（前电机215千瓦、后电机240千瓦）构成，这套插混是P2+P4的构型，与Hi4-T相比，多了一颗后桥的P4电机，少了中间的传动轴，所以它是一套解耦电四驱，但它跟方程豹的解耦四驱还是不一样的。
长城给这套解耦四驱系统里加入了行星齿轮功率分流器和一套3挡变速箱，这台变速箱尺寸很小，占用的空间较少，给电池组腾出了更大的空间，其内部的1挡是越野低速挡，具备20倍扭矩放大功能，后面的2个挡则是并联输出挡和高速挡，至于后桥部分，P4电机同样配备2个挡位，1挡也是可以放大20倍扭矩的低速挡，所以在这台车的档把附近，同样提供有低速四驱的4L挡位，前后两个低速挡能有效抑制电机的转速，放大扭矩实现脱困。
功率分流器的运用则使得这台车的驱动形式和动力性能以及燃油经济性都有了较大的变化，首先是驱动形式，电量充足时，它可以完全断开后桥P4电机，仅用P2电机来驱动前轮，减少能耗，需要强动力行驶时，比如四驱越野行驶时，电池同时给后桥P4电机供电，前后电机同时发力带来超强动力。
馈电状态下，发动机介入工作，此时P2电机负责发电，动力强度要求不高的情况下，发动机经过功率分流器，会进行调速，保证发动机的扭矩运转在最高效率的转速区间内，此时一部分动力经过3挡变速箱直驱车辆，多余的部分则由P2电机充进电池里。
如果是馈电状态也要强动力，则是由P2电机转换电力直供P4同时调用电池组剩余电量来同步驱动，所以这台车才会做到满电状态4秒级加速，馈电状态5秒级的加速，功率分流器和3挡变速箱的作用很大。
而因为少了传动轴，所以这台车的大梁中间塞进去一块容量为59.05千瓦时的电池组，WLTC工况下纯电续航里程能达到200公里以上，最大快充功率可达163千瓦，充电15分钟续航增加120公里，支持6.6千瓦外放电。
20倍扭矩放大，前后桥配有差速锁，中间还有个虚拟中锁，尽管是解耦四驱，坦克500Hi4-Z依旧会具备较强的越野能力，不过因为电池组放在大梁中间，所以在长城自己的越野体系里，它还是被放进了泛越野的范畴，并且提醒消费者，这台车只能做一些强度不高的越野，比如沙漠中行驶等，想要高强度越野车型，还是得考虑纯燃油或Hi4-T这样的车型。