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2025年1月1日，上汽通用公布2024年度销量：2024年12月，上汽通用月销量突破7.3万辆，创下年内新高；全年累计销量达到67.3万辆，其中新能源车型销量合计超10万辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率排名第一。
这场上汽通用在2024年打响的“反击战”，首战告捷。
直面“至暗时刻” 迎来利润回正
在汽车行业加速变革的背景下，2024年上半年，合资车企整体表现不佳。上汽通用也面临销量、利润“双降”，核心产品市场受挫的巨大挑战，公司整体承压。
“2024年是我们公司成立27年来最困难的一年，我在内部称之为‘至暗时刻’。”上汽通用总经理卢晓接受新华财经专访时表示。
上汽通用总经理卢晓接受新华财经专访
谈及个中原因，卢晓认为，一是当期经营的严峻挑战，“2023年企业设定的经营目标过高，导致2024年上半年累积了较高的终端库存。为了‘去库存’，我们主动控制了批发量，客观上影响了短期利润表现。”
二是正值企业转型的阵痛期，为加快电动化和智能化转型，上汽通用近几年研发投入约700亿元，这些投入在短期内还没有产生规模性的经营收入，影响了短期盈利。
三是多年来的企业积弊，“这些年来，我们从产品技术、营销模式到运营效率等多个方面，都跟市场的竞争节奏和用户需求有点脱节。”卢晓坦言。
但卢晓同时认为，“去库存”和大手笔投入研发、改革等举措，从长远来看是非常必要的，“所有的投入都将为上汽通用在未来的竞争中，打下坚实的基础”。
经历了一系列转型阵痛，2024年下半年，上汽通用开始全面回暖。
销量层面，上汽通用实现销量六连涨，至12月终端月销量突破了7.3万辆，创下年内新高。拳头产品如别克MPV家族、昂科威Plus、别克君越和凯迪拉克XT5均表现不俗，市场份额也有所提升。
例如，2024年全年，别克GL8家族累计终端销量突破10万辆，继续保持其在MPV市场中的领先地位。12月，昂科威Plus交付13540辆，同比暴涨198.2%，不仅连续三个月销量同比翻倍，并持续突破2.0T单一排量车型销量历史新纪录，成为了15万至20万级燃油SUV市场领头羊。在其强势表现拉动下，昂科威家族销量突破2万大关，创下该车系月销新高。
豪华品牌凯迪拉克同样以六连涨收官2024年，半年销量激增56%。其中明星产品全新XT5 12月销量6161辆，同比大涨114%，创销量新高。
业绩层面，卢晓告诉新华财经，“公司对产品规划、组织架构、核心团队、运营成本等都进行了全面深入的优化。到了第四季度，公司利润已经实现回正。”
激活技术积淀 提振渠道信心
上汽通用能在较短时间内打响一场“反击战”，原因主要在于两方面的底气。
一个是产品背后的技术积淀。
成立于1997年的泛亚汽车技术中心，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，虽然其成立目标之一是为了通用汽车的本土化，但上汽通用对泛亚的定位始终不只是国产化的技术中心，而是一个拥有整车开发能力的技术中心。在泛亚工作的第一批工程师，在当时就掌握了汽车工业完整的开发路径。今天，泛亚已拥有强大的开发能力来满足通用汽车的全球需求，参与全球分工，向全球提供服务。
一个行业公认的事实是，泛亚汽车技术中心为中国培养了大批汽车工程师，被业内称为汽车行业的“黄埔军校”。目前很多新势力品牌的汽车工程师、产品经理等，都有泛亚履历。
因此，从技术层面来讲，上汽通用在电动化、智能化转型上，本就具有一定厚度的技术积淀，在有效激活的情况下，就能转化为产品优势。
卢晓介绍，以纯电车型别克E5为例，上市1年半来，实现了“4亿公里行驶零自燃，碰撞零起火，行驶一年电池零衰减”的成绩，同时保值率位列合资纯电车保值率榜首。2024年上汽通用推出的全新一代PHEV“真龙”插混系统，被评为“‘中国心’2024年度十佳发动机及混动系统”。据权威媒体评测，上市即热销的别克GL8 PHEV在120公里／小时的极限实测中，续航突破1000公里，MPV中排第一。2024年，上汽通用还推出了全栈自研的NOP智慧领航，成为合资企业在国内首个L2+级辅助驾驶系统。
另一个是渠道背后的市场信心。
2024年12月底，上汽通用与全国33家主流汽车经销商集团签约，要在全国40座城市新建54家经销店。
众所周知，2024年很多汽车经销商都在转投新能源品牌，其中既有中升集团、永达汽车这样的大型经销商集团，也有宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌在各地的4S店。上汽通用能在这样的时间节点扩大现有网络体系，足见经销商对上汽通用的看好和信心。
“12月，我们全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度，加上销量六连涨，经销商的盈利面也得到大幅提升，终端的信心得到极大恢复。”卢晓告诉新华财经，“这次签约充分证明了行业伙伴非常看好我们的实力和前景，也认可我们追求的互惠共赢的合作理念。”
商场如战场，一直有“渠道为王”的说法。只有掌握多元且优质的销售渠道，才能精准触达消费者，让产品直达终端，快速抢占市场高地。