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又到我们快车报每年初例行的新车销量解读啦，今年的第一篇我决定解读一下我最喜欢的福特烈马这款车和所属的车企：江铃福特科技和福特纵横品牌。
为什么呢 因为太爱了所以怒其不争。目前江铃福特科技还未公布2024年销量数据，但根据公开数据显示，江铃福特科技2024年1-11月的销量为31535辆，以此估算2024年销量仅为3.5万辆左右，不如2023年的3.9万辆和2022年的4.5-4.8万辆，由此可以看出，2022年之后是江铃福特的一大转折点。
刚好，2022年底刘继升上任江铃福特科技总裁，上任两年之后的成绩就是：两连跌，目前年销量仅3.5万辆（估算）的成绩不管何种原因都是不算成功的。当然，如果把销量下跌的全部罪责强加给刘继升总裁也是不公允的，那么我们来看看刘继升总裁上升之后，江铃福特科技都有哪些表现，分析分析销量两连跌的缘由。
江铃福特科技两连跌的背后
其实在2022年中，江铃福特科技有过短暂的辉煌，凭借领睿、领裕和领界三款家用SUV，月销量甚至连续两月突破8000辆，但是随后便急转直下，这时刘继升临危受命担任江铃福特科技总裁，并在2023年推出了全新渠道品牌：Ford Beyond福特纵横。这里我就必须说一下了，在国内市场新能源品牌井喷的当下，江铃福特却费劲吧啦单独组建了一个以燃油车为主的全新渠道品牌，着实很反潮流，算是独树一帜的“油车新势力”。当然，这一举措更加速了江铃福特科技销量走低的脚步。
福特纵横品牌在三款当红炸子“纵横三兄弟”：烈马专业越野车、游骑侠高端皮卡、F-150进口皮卡的加持下，并且在国内硬派越野、方盒子热潮、高端皮卡爆发的优秀市场大环境中，刘继升带领下的江铃福特和福特纵横却没有做出更好的成绩，江铃福特科技全系列车型月销量总量再没有突破5000辆的成绩。
从我个人的观察来看，我认为江铃福特科技旗下主营SUV和越野车的福特纵横在品牌和产品定位、营销策略、品牌主理人方面都有或多或少的关系。
第一：品牌和产品定位问题
2023年8月25日，“福特纵横”这个全新渠道品牌在成都车展推出，品牌主理人为江铃福特科技总裁刘继升，其提出福特纵横要成为中国“顶级户外越野生活方式的引领者”， “我们有三大支柱：最顶级的产品、最个性化的改装、最具全球性的社群” “福特纵横不只是卖车，而是搭建一个生态圈”。这些表述都在很明确的表明当时的雄心壮志，但是当我们进到福特纵横的展厅或者打开福特纵横的官方网页的时候就会发现，他们在走新路的同时又走回了老路。
除了有烈马、游骑侠、F-150这些高端越野车型外，也有原本江铃福特科技的老车型途睿欧、领睿、领裕这些城市使用场景的车型。越野+城市两条产品线形成“两条腿走路”我也能理解，但是这顶多算是原来江铃福特的升级版，并没有完全达到福特纵横创立时的品牌主张。