本田电动车发展规划，怒上2000TOPS

本田在CES 2025展会上公布了电动车规划，计划在2026年推出代号为“0”的纯电动车，分别为 Saloon 跨界轿跑及 SUV 五座SUV，并以更接近量产的Prototype原型车身份亮相，同时也宣布 0 Series车系将搭载最新ASIMO OS 车载系统，ASIMO也是本田研发的机器人的名字，本田早在2000年就开始研发人形机器人，是全球最顶尖的人形机器人厂家之一。

 

 

图片来源：Honda

 

左边是本田的人形机器人ASIMO，虽然本田在2022年宣布停止研发人形机器人，但ASIMO代表着本田的科技高度。

 

新时代电动车 0 Series 将交由美国俄亥俄州本田电动车中心制造，预计2026年正式投产。

 

 

图片来源：Honda

 

车顶大概率是SPAD激光雷达，和原型车相比，取消原本的上掀式鸥翼车门配置，改为传统的开启方式，而车头造型也经过重新修饰，以符合实际的使用需求，其中可发现LED头灯采用滑动式遮罩设计，向过往经典的弹出式头灯表达致敬之意。

 

 

图片来源：Honda

 

0系列内饰，很明显带有电子侧后视镜即CMS（Camera Monitor System），量产车的方向盘也是如此，很前卫。

 

 

图片来源：Honda

 

本田推出ASIMO操作系统，实际和蔚来的天枢操作系统差不多，都是在传统车用中间件AUTOSAR和应用层之间的系统，用微内核打造，核心是虚拟机。

 

未来自动驾驶软件分层结构

 

 

图片来源：AUTOWARE基金会

 

上图中，EWAOL是Edge Workload Abstraction and Orchestration Layer的缩写，很多厂家所说的OS就是虚拟机和一些安全控制HUB。比较大的操作系统如Linux、安卓当然是少不了的，标准的基础软件主要就是AUTOSAR。硬件抽象层（Hardware Abstraction Layer, HAL）是一种软件层，它位于操作系统内核或运行时环境与硬件设备驱动之间，目的是隐藏具体的硬件细节，将硬件抽象化，方便虚拟机工作。HAL 的工作原理是提供一套标准化的功能和协议，对硬件设备的底层细节进行抽象。通过这种抽象，软件程序可以使用高级应用编程接口（API）与硬件设备通信，而不必处理错综复杂的特定设备驱动程序和协议。当然，HAL只能由底层芯片厂家提供，通常是MCU厂家。

 

 

图片来源：Honda

 

这种虚拟原型原生云开发不是什么新技术，是高通一直以来都大力宣传的，拿不到样片，也可以利用芯片数字原型开发。

 

基于原生云的汽车软件开发模式

 

 

图片来源：Honda

 

 

图片来源：Honda

 

本田将在2026年导入多模态大模型应用于座舱领域，车机也从定制化Linux改为谷歌的安卓汽车OS。

 

 

图片来源：Honda

 

这里很明显，本田要引入类似GPT4/LLaMA这样的多模态大模型来处理车内车外图像和视频，并且别出心裁地引入语音大模型处理。