前董事长安进接受调查，他让江淮错过了什么？

 

4月2日，安徽省纪律检查委员会官网发布消息称，安徽江淮汽车集团原党委书记、董事长安进涉嫌严重违纪违法，目前正接受安徽省纪委监委纪律审查和监察调查。

 

这也是继华晨集团前董事长祁玉民、北汽集团前董事长徐和谊之后，汽车圈内第三位在退休后仍被调查的掌门人。

“淮二代”的保守与野心

 

安进，1957年生人。19岁加入江淮汽车，历任合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车副总经理、董事、副董事长，并在2012年成功接任江淮汽车一把手职位，2021年正式卸任。

但安进与江淮的渊源还不止于此。此前，在一次采访中，安进曾表示其父亲是江淮汽车老厂长，因此，安进可以说是名副其实的“淮二代”。

然而，这位对江淮汽车知根知底的领导，并没有为江淮带来更高的适配度和富于冒险的创新。在安进上任后，外界对于安进的执掌风格的评价一向以“保守”居多。

事实上，在安进掌舵的九年时间里，江淮汽车在战略层面也做出了一些有益的尝试，但根本的产品力、体系力的缺失却让这些尝试都未能为江淮带来根本的改变。

 

“无论乘用车有多么困难，只要商用车还在，我们就能坚持把乘用车的研发做下去，并且做精做优。”在安进的战略中，江淮汽车转向乘用车的决心是明显的，但实力没跟上野心也是有目共睹的。

2013年，凭借着对市场的预判，江淮开始发力小型SUV市场，并于2014年上市瑞风品牌首款SUV瑞风S3，这一判断为江淮汽车带来了前所未有的繁荣，SUV产品销量一度上涨至月销3.4万辆，成为了市场中的“小爆款”。

然而，仅有判断力却没有相应的实力，就难以真正塑造品牌的“护城河”。据有关媒体统计，在安进掌权期间，其研发中心前后有近30%的人才，跳槽至吉利、长安、长城等企业。产品研发、品牌设计陷入减速带。

 

2016年后，随着其他自主品牌以及合资品牌纷纷涌入这一市场，江淮的产品很快落于下风，销量持续走低。相比之下，同样是靠预判抢占SUV市场先机的长城哈弗，却一直笑到了很多年之后。

既没有抓住自主品牌腾飞黄金期的宝贵机遇，也没能巩固和提高江淮在商用车市场的优势地位，有人说，安进带领下的江淮汽车在近10年的成长期中错过了太多。

合则变，变则通？

在乘用车失利，商用车原地踏步的几年中，江淮汽车的盈利能力也受到了影响。

2020年，江淮汽车营业总收入429.06亿元， 相比2012年增长47.1%，但净利润下滑明显，从2011年的6.21亿元下滑至2020年的1.43亿元。“增收不增利”成为了安进掌权时代江淮汽车财务状况的最佳概括。

 

然而，安进虽然没能给江淮汽车打开“商乘并举”这扇门，但还是为它打开了一扇名为“合作”的新窗口。

在安进执掌的几年中，江淮汽车与大众汽车、蔚来汽车均达成了战略合作，让这家已处在边缘化的国产汽车品牌重新回到大众视野。2020年，大众汽车以增资扩股形式获得江淮大众合资公司75%的股权和江淮汽车50%的股权。

这项合作虽然被很多人诟病为“卖身”，甚至命名也已经改成了“大众安徽”，将江淮排除在外。但却为江淮的未来提供了一线保障：就在不久前，江淮汽车再次官宣向大众安徽增资，本次江淮汽车将以以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。

 

与此同时，大众汽车集团在华第三家MEB工厂也已经在安徽落户，成为“大众安徽”的重要资本保障，江淮也将从中受益。据了解，新工厂首款量产车型或将在下半年面世。

与此同时，蔚来汽车与江淮的合作也在逐步深化，就在年初，江淮、奇瑞在安徽省推动下与蔚来达成换电战略合作协议，正式加入蔚来换电朋友圈。

而在安进离开后，江淮“与强者合作”的战略还在继续。2023年底，江淮再次官宣牵手华为，签署《智能新能源汽车合作协议》的公告，将与华为进行智能汽车领域的合作。

据了解，双方合作车型的产品开发与生产制造由江淮汽车总体负责，销售方面由华为总体负责，服务体系则由江淮与华为共同搭建。

 

这让人不免想到华为与赛力斯之间的合作，而赛力斯的腾飞已经有目共睹，先天条件比前

者还要好一些的江淮假如也同样愿意“放下身段”，那么未来的发展的确值得期待。

向大众学技术，向蔚来学制造，向华为学营销。在这三场合作中，江淮汽车虽然都处于被动的一方，甚至被外界评为“抱大腿”，但对于目前的江淮来说，这无疑已经是最好的选择。

 

离开安进之后，江淮汽车在过去三年虽然依然没能上演“逆风翻盘”的好戏，但至少确保自己留在了牌桌上。数据显示，在过去的2023年，江淮汽车累计销量59.25万辆 同比增长18.4%。2024年1-2月,江淮汽车累计销量为6.89万辆,同比增长5.10%。

与那些曾比它更加辉煌如今却已成为历史的车企相比，江淮的未来还有更多可能。