两折艰难甩卖工厂？我们不是淘汰北京现代，而是淘汰落后的产能！

淘汰落后产能，是行业三年前就在做的事情。

国内的汽车产业正在向中高端、科技、电动化板块迈进，对于生产的要求日益严苛，要求保证效率、质量、环保、安全等法规，产业迈进的过程其实就是从燃油车时代向新能源时代转型，其中一定会淘汰落后产能。

 

12月，新能源产品渗透率超过40%，这是重要信号。

2018年之前，中国乘用车市场处于野蛮增长的状态，传统生产力极其强势，在当下新能源渗透率突破40%的重要节点，在内卷日益加剧的市场环境下，不少企业在迭代生产力。

在这个过程中，淘汰了不少企业，传统品牌的销量下滑，新能源产品的需求度增加，背后其实也是对生产工厂转型的一种推动。

 

对落后生产能力的升级改造，为落后、过剩生产能力的转移、退出找到了一条出路，这是传统燃油车企业避免“沉没成本”加速的一种方式，工厂作为企业的重资产，如何在最大程度上保留资产已经成为企业思考的方向。

日前，北京现代重庆工厂两折出售的信息再次被推上了热搜，对于北京现代来说，出售这一不必要的工厂就是压缩“沉没成本”的一种方式。

23年8月，北京现代挂牌重庆工厂，建设该工厂时北京现代投资了77.5亿，在经历过多次降价之后，以16.2亿的资产抛售给了重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。

 

对于北京现代来说，其由于多年以来销量下滑，导致庞大的工厂产能闲置，加之电动化、智能化的转型对于北京现代的冲击巨大，去年全年销量不足26万。

重庆工厂没有改造价值，抛售是最好的解决方式。

北京现代的现状是整个燃油车市场的一种缩影，从其自身的产品布局上来看，仍然是以传统的内燃机为主，但2023年全年的电动化渗透率已经超过30%。

 

面对巨大的电动化转型，企业需要做的工作不少。

一方面，企业需要考虑产品的设计方向，科技、电动、智能、年轻、运动属性要兼顾，并且要在产品定价上重新思考，在面对新势力、自主品牌时如何更好的获得竞争力。

另一方面，传统的工厂无法生产出新产品，需要在生产上全面调整，除了抛售工厂之外，还需要整合全新供应商、生产线、工人培训，当然在仓储、库存系数上也需要进行调整。

对于过去拥有庞大产能，但空置率较高的企业来说，此前动辄百万的产能反而成为了负载。

 

以北京现代为例，其在过去的产能轻松突破百万，但老旧的产能即便是生产出来低价燃油车，也不会被消费者所接受，其已经将一部分工厂出售，并对现有工厂做升级，这是传统企业降低风险的手段。

预计2025年前后新能源渗透率将会超过60%，智能化产品渗透率将会超过80%，这是自主品牌的一次快速反扑，成熟的供应链、更快的工厂布局以及清晰的产品定位将会让自主品牌拥有更加强大的吸引力。

传统企业面对强势反扑的自主品牌，是无法很好适应的。

 

类似于现代这种品牌在国内的降级，其实是过去燃油车时代辉煌的一种反差，无法做到完美和中国消费者匹配，电动化、智能化的缺失，单纯意义上的降价无法打动消费者。

所以当下的产业不仅仅是在淘汰老旧的产品，其实对老旧的生产能力也是一种淘汰。