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继“蔚小理”后，又一家中国新能源车企登陆美股。
回顾此前三家在美上市的中国造车新势力品牌，从成立到IPO，蔚来用了4年、小鹏用了6年、理想用了5年。相比之下，极氪从递表到上市一共只用了半年时间，距离2021年4月极氪品牌成立也不过3年。极氪由此成为第四家在美国挂牌的中国新能源车企。
此次极氪在纽交所挂牌上市打破了2021年以后中国新能源企业赴美上市的沉寂。此前，蔚来汽车于2018年9月在美国纽交所上市，理想汽车于2020年7月在美国纳斯达克上市，小鹏汽车于2020年8月登陆纽交所。2020年、2021年无疑是新能源概念最为火爆的两年，资本市场反响热烈，“蔚小理”的股价在当时也纷纷创下新高。不过，之后两年美股新能源板块遇冷，“蔚小理”、特斯拉及其他美国造车新势力都股价大跌，中外造车新势力无论是IPO还是借壳上市都陷入沉寂。
此次极氪IPO似乎再次点亮了中国新能源车企赴美上市的火光，资本市场对此表现出了非常热情的态度。因获近5倍的超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票（ADS，每份ADS对应10份普通股），募资约4.41亿美元。若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约 5.07亿美元。作为极氪现有股东及产业链伙伴的吉利、宁德时代、Mobileye，均在此次IPO中继续认购。
从市值来看，截至5月10日收盘，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车在美股的市值分别为105.81亿美元、283.18亿美元、73.03亿美元。极氪上市首日市值达到68.98亿美元，如果之后能维持首日的增长势头，则有望追赶上小鹏汽车、蔚来汽车。
极氪之所以受到追捧，不仅因为其背靠吉利控股集团，也源于其良好的业绩。据招股书披露，2021年、2022年、2023年极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元，节节攀升。与不少同行相比，极氪的营收来源更为广泛，涵盖整车销售、三电业务、研发及其他服务。整车销售方面，截至2024年4月底，极氪已累计交付车辆超24万辆。其中，4月单月销量为16089辆，同比大涨99%，环比增长24%。
当然，与绝大多数新能源车企一样，极氪目前也处于亏损状态。据招股书披露，2021年、2022年和2023年，极氪分别录得净亏损45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损超过200亿元。除研发费用和销售费用的提升外，价格战也是亏损缘由之一。
随着极氪的上市，有“汽车狂人”、“上市大师”之称的吉利控股集团创始人李书福，迎来了第九个IPO。此前，吉利系已有吉利汽车、沃尔沃汽车、钱江摩托、极星、亿咖通、汉马科技、力帆科技、路特斯8家上市公司。
极氪IPO背后，隐藏着吉利转型升级、走向高端化的雄心。“极氪IPO是吉利控股整体战略规划的一个缩影。”吉利控股集团CEO李东辉在极氪的上市晚宴上表示，“极氪定位豪华智能纯电品牌，是吉利电动化、高端化、全球化的重要一环。”
“作为吉利旗下的豪华纯电品牌，极氪生而全球。”在IPO现场，安聪慧特别强调了极氪在吉利控股集团中的定位和战略发展方向。目前，极氪旗下有4款在售车型，分别是极氪001、极氪007、极氪009和极氪X，今年4月下旬在北京车展上又推出了极氪MIX。其中，极氪001与极氪X已获得欧盟及联合国的安全认证，并率先在瑞典、荷兰等欧洲发达国家开启销售及交付。
按计划，2024年极氪不仅将进入欧洲8国豪华市场，还将进入东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场，全球化战略全面提速。截至4月底，极氪已在全球建成近380家门店。另外，安聪慧透露，基于浩瀚-M架构，极氪与Waymo合作定制的车型即将进入美国出行市场。这无疑将进一步扩大吉利海外版图，助推其全球化进程。