先打欧洲，第1年就要盈利！全球第四大车企想用零跑电车攻占全球

 

尽管有菲亚特500等“廉价”电车，但这对于Stellantis集团来说，要实现在电车时代的全球市场的抢占还远远不够。而现在，中国新电动车企业零跑将成为Stellantis手中锋利的长矛，帮助其去进攻市场。

“（入股零跑）帮助我们进一步加速上市时间，能够提供更加具有成本优势的电动车，经济性是我们在电动车全球扩张的过程中面临的首要问题。”5月14日，Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos TAVARES）在零跑国际全球战略新闻发布会上直接阐述了零跑开启出口的意义。

“经济性”是唐唯实在电车上多次提到的问题。

“电动车的普及步伐速度是取决于充电基础设施，以及电动车的经济性。”唐唯实说。在没有入股零跑之前，唐唯实曾力主对中国电车增收高额关税，这项措施将作为在价格方面平衡电动汽车销售条件的一种方式，否则许多欧洲电动汽车制造商在中国品牌的冲击下将无法生存。而后，Stellantis与大众、雷诺等组建了联合开发电动车的联盟，他们计划开发出售价在2.5万欧元左右的廉价电车。

2023年，Stellantis集团发布了全新的STLA平台。

 

这个平台的核心目标是，Stellantis集团计划在东南亚以及成本较低的欧洲国家生成价格低于2.5万美元（约合人民币18万元）的小型汽车，以便与中国汽车制造商展开竞争。所以不管是关税还是建立欧洲车企联盟，还是自主开发新平台，Stellantis集团的目标之一都是打造成本更低的电动车。不过，尽管号称平价，但这些电动车的售价依然在15万人民币左右，这与中国一款B级电动车价格相当。

以这个价格在欧洲竞争，对于Stellantis来说还是有一定优势的。但是要进入更广大的市场，一款A00级别的电动车在15万人民币，这比中国电动车贵了两倍多。在这种背景下，Stellantis在全球电动车竞争中几乎看不到优势。不过，在去年入股零跑之后，唐唯实为Stellantis找到了应对中国电车的办法。这就是用中国新势力的电动车，在国际市场中降维打击欧美对手，同时在其他市场应对中国车企的竞争。

去年，Stellantis集团投资约15亿欧元从而获得了零跑汽车约20%的股权，双方还宣布将以49%和51%的股权比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

出口：先攻占“一高一低”

简单来说，就是打不过就找个能打过的队友。“和零跑汽车的合作，我们能够更快速在市场当中推出具有更高竞争力的电动汽车，这样的话不仅仅能够增加我们的利润，对于Stellantis和零跑汽车的利润都是有所提升的。”唐唯实说。他直言，在与零跑合作之后，组建零跑国际这家合资公司，双方可以为市场更快速地推出更高经济的电动汽车。Stellantis和零跑在出口上的计划是“互补”式出击。

按照计划，零跑将以T03和C10两款电动车作为先期出口的产品。之所以选择这两款车是因为这两款产品定位一高一低，其中T03是一款A00级产品，主打入门级市场。而C10则是定位在旗舰产品，要进入中高端市场。零跑董事长朱江明解释了其中的原因，其认为国外的电动车市场目前处于初步发展初期阶段，和中国市场此前一样，将经历一高一低的两端发展，在初期呈现出“哑铃型”的市场格局，而后随着市场的成熟逐步过渡成为“橄榄型”，中间10万元级别的产品将成为主力。

 

“这两款车型先去面向市场。我们也会在将来补全整个细分领域。”朱江明说。这两款产品将在9月份投放市场，未来零跑还会在三年之内投放4款车。其中，明年一季度会投放一款欧洲标准的C类车A12（在欧洲的分类跟国内不一样，比如C10是D类车），而明年年底是会有一款欧洲标准C类的产品A03。在2025年、2026年，零跑会投放T05、T11两款车。在欧洲市场是B类车，分别是SUV和CROSS风格的车型。

在出口的策略上，零跑国际的出口策略分为三步：第一步是进入欧洲市场。零跑国际预计在9个欧洲国家引入零跑的车型，包括比利时、法国、意大利、德国、希腊、荷兰、罗马尼亚、西班牙、葡萄牙。同时，在欧洲市场整个销售网点会扩充到200家。“我们会从2024年进行销售，在这9个国家当中通过200个销售网点来进行销售。”唐唯实说。先打入欧洲市场有利于零跑在其他市场快速获得认可。

 

第二步是从2024年第四季度开始，进一步进军另外三个重要的市场区域。这包括南美、巴西和智利。Stellantis在南美是排名第一的汽车集团，也有自己的制造基地，而且有非常多的经销商网点。在南美市场，Stellantis为零跑国际提供了非常好的起点。除了南美，零跑国际也会进入中东、非洲。而在印度和亚太市场中，唐唯实表示零跑国际会先从澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚、印度这几个国家开始。

在出口的策略上，零跑国际会采取“因地制宜”的策略。如果一个市场中存在直接入的风险，那么作为大股东的Stellantis就会挺身而出，将自己的资源提供给零跑。这包括使用Stellantis的销售渠道和工厂，从而规避政策风险。唐唯实形容零跑国际的任务是“在泡沫当中去寻找机遇”。不过，唐唯实表示，并不会使用零跑的车型销售。“零跑国际的目标就是要把零跑的车型销售到中国以外的市场，就是用零跑的品牌来进行销售。”唐唯实强调说。

国内市场：排名要前进一位

唐唯实说，零跑国际的产品会从中国采用零部件，从而降低成本。就零跑来看，其特点是性价比。朱江明表示，零跑占60%BOM的核心零部件都是由自己研发、自己制造。这有效的降低了成本，使得零跑能够在激烈的竞争中保持优势。这反过来，又成为了零跑国际在国际上出口的优势所在。当然，这对于采用高昂零部件价格的欧美企业而言，就是真正意义上的降维打击了。

而在国内市场上，零跑也在寻找新的突破。“们新能源的所有排名能不能进入再前进一名，现在是第六第七名，能不能第六名或者第五名，我们希望每年能够更进一步。”朱江明说。在2024年4月份，零跑交付达15005台，SUV双子星C11、C10交付破万。在新势力品牌，零跑稳定的守住了前三的位置。

 

对于在国内市场的策略，朱江明表示目前零跑的策略是集中力量打造C系列产品，实现在在15万元价格带中更高市占率。零跑把国内基本上分为三个价格带，10万、15万、20万，每一个价格带会有SUV、有轿车、Cross或者MPV等等。每一个价格带会有三款车，实现覆盖整个中国市场。未来零跑每年会推出2-3款的产品去覆盖10万级以及20万级的市场。到2027年，零跑整个产品矩阵将覆盖6万-25万价格带，实现全覆盖。

在产品上，也会有所侧重，比如在海外更多的是侧重于小车型，而国内是希望用更大车型覆盖。

而在业务模式上，随着海外市场的开启，零跑对零部件业务带来营收也有更高的期待。“把我们一些电子核心零部件可以销售给Stellantis，以及其他更多的OEM的厂商，这也是未来零跑的业务分支。”朱江明说。在零部件板块，朱江明非常想学习丰田，将这个板块打造成为其重要的收入来源。

 

2023年，零跑汽车营收约167.5亿元，同比增长35.2%；首度实现全年毛利率转正，为0.5%；经营现金流也首次年度转正，约为10.8亿元。零跑汽车当前仍处于亏损之中，2023年净亏损42.16亿元，不过相较于2022年净亏损51.09亿元收窄明显。

“2024年我们还会有一定的亏损，但是我们的目标是实现正向的经营性现金流；至于盈利，通过2025年的销量增长，毛利的进一步提升，希望在2025年可以达到全公司的盈利目标。”3月26日的财报沟通会上，零跑汽车董事长朱江明说道。通过出口，预计可以帮助零跑提升毛利率。“Stellantis集团给团队的KPI是零跑国际第一年我们不亏损，要实现盈利。”朱江明说。