汾河是三晋母亲河,山西主要的河流,也是黄河的第二大支流。发源于宁武县东寨镇管涔山脉楼山下的水母洞,流经六个地市,在河津市汇入黄河,全长716公里。此次我们驾驶汉EV荣耀版踏上了寻找汾河源头的智驾之旅,在探寻河流之源的过程中,深入了解了比亚迪的新车汉EV荣耀版,这款车都有哪些亮点?备受诟病的智驾是否改善?下面我们来详细分析。
汉EV荣耀版升级了什么,智驾解析
作为新车型,在美学层面首先要有创新,比亚迪携手色彩开发机构PANTONE,合作研发了全新的车漆--暮山紫和银釉白,暮山紫用在荣耀四驱版上,这种颜色灵感来自《滕王阁序》中的“烟光凝而暮山紫”,一层薄雾罩住暮山,给人一种朦胧的神秘感,银釉白灵感源则源于邢窑白瓷,看起来就像通透的瓷器。
坐进车内,可以发现内饰也有新的配色--韵灰,和邢窑白瓷一样,是一种源自唐代的色彩。荣耀版的座椅也有所升级,带有10点式按摩功能,同时增加了50W的手机无线快充和智能香氛。
当然荣耀版核心的改变之处还是智驾,在旅途之中,我们对智驾进行了测试,“天神之眼”DiPilot 100智驾系统采用比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0,拥有29颗传感器,配合高精地图,可以在高速公路和城市快速路上实现自动驾驶。
在实际驾驶中,我们在城市快速干道和高速上都进行了测试,发现车辆可以智能变道,自动汇入匝道,应对加塞也很从容,当然礼让程度较高,可能会增加行车的时长,同时在大曲率匝道内,都能保持一定的速度自动过弯,此外我们还测试了斜线车位停车,天神之眼都能应对。
高速公路
在长途行车中,高速公路占了大部分,许多电动车都怕上高速,不仅因为高能耗问题,同时存在高速乏力的现象,汉EV荣耀堡没有让人失望,单电机版本功率为204马力,扭矩310Nm,7.9秒破百,双电机版本采用两个永磁同步电机,功率达到517马力,峰值扭矩700Nm,破百只需3.9秒,高转速的电机让后期二次超车不再困难,两个版本的车速都可以达到185km/h,在限速120km/h的高速上绰绰有余。
国道驾乘
在国道上开车,对车辆的要求很高,首先一些路面的路面比较颠簸,维修不及时还会发现小坑洼,车辆必须有一个宽敞的乘坐空间,才能给人舒适感,汉EV荣耀版的长宽高分别为4995mm、1910mm、1495mm,轴距为2920mm,第二排腿部和肩部空间足够大,即使是满载的情况下,当然新款的按摩座椅也在这时候配上用场。
汉EV荣耀版采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,全独立设计可以更多吸收震动,过滤路面颠簸。
城市道路
在市区开车,对于汉EV荣耀版这样车长接近5米的轿车来说,搭载传统燃油动力的车型通常能耗不低,尤其在市区堵车的情况下,而汉EV就没有这个顾虑,百公里十几度电,根据不同的型号,荣耀版的续航介于506-715公里之间,走走停停的市区让动能回收发挥作用,能耗比高速更低。而荣耀版升级的DiLink 100智能座舱让用车的便捷度提高。
盘山公路
在探寻河流之源的路上,难免经过山路,上了盘山公路,对于车辆的悬挂、刹车、轮胎都是严峻的考验,汉荣耀版选装的云辇-C智能车身稳定控制派上用场,根据路况变化,实时对减震的软硬程度进行微调。通过速度感应器,车高传感器,车身惯性传感器,高频采集车速,加速度等车辆姿态信息,每秒可接入上千次信号输入,在云辇智算中心运算快速处理下,实现阻尼自适应调节,去调节四个减震器内部电磁阀的开闭大小,改变悬挂的软硬。
在山路上激烈驾驶时,车辆的侧倾更多,左摇右晃,如果没有这套系统,为乘坐舒适而调校的避震阻尼无法全力支撑车身,而在云辇-C的加持下,阻尼自动变大,底盘变硬,抑制车身侧倾和俯仰,进入急弯时大力刹车,车辆没有明显的点头现象,转向更精准。当然云辇-C也有OTA的能力,融合天神之眼的视觉传感器,后期可以升级预瞄功能,提前勘测路况,比如山路中的起伏提前判断,提前调整。
在山路上开车,有上山路,必有下山路,对于电动车来说,上山容易下山难,笨重的车身增加了刹车的压力,下山路频繁刹车,容易导致刹车过热,发生不可控的事件,而汉EV荣耀版的四驱车型搭载Brembo高性能刹车系统,四活塞卡钳保障刹车力度,打孔大尺寸刹车盘有足够的通风能力,热衰减更少,其匹配的固特异EAGLE F1运动轮胎宽度达到245mm,抓地力足,下山更有信心。
安全层面
一路走来,大家讨论更多的依旧是安全,汉EV荣耀版基于BNA架构打造,通过改变轴距、轮间距等参数打造一系列产品,在研发之初就考虑到混动和纯电车型的结构设计。车架采用LCB高强度设计,包含超过100kg的1500Mpa热成型钢,左右门槛采用1180Mpa的高强度钢辊压成型零件,整车高强度钢占比达80%,碰撞和翻滚时可以保护驾驶舱的完整,车门可以正常打开,加上成熟的刀片电池,汉EV的安全有保障。