广州汽车跑输大盘：埃安、小鹏乏力，燃油、纯电皆为一丝毛利硬撑

一季度，全国GDP增速5.3%，其中，广东GDP增速4.4%，广东省会广州的GDP增速为3.6%。再往下看，广州的产业结构中，第二产业增速仅有2.3%，而这部分，全国的增速达到了6%，几近三倍的差距，直接揭开了广州的“老底”——跑输大盘，广州的汽车产业，极度低迷。

 

一季度，广汽集团产销超过40万辆，同比分别下滑28.57%、24.11%；小鹏交付量超过21821辆，同比增长20%。

广汽集团方面，具体到品牌来看，埃安一季度产销分别下滑33.40%、37.60%，尤其是销量上，埃安一季度成为广汽集团最大的拖油瓶。

 

值得一提的是，2023年，埃安全年销量达到了48万辆，即便没有完成销量目标，但同比77%的增长幅度，亦是让大家对这个品牌刮目相看。也需要提及的是，2023年全国网约车新车销量85万辆，埃安以21.9万辆居首，既是占了网约车新车总量的25.8%，也占了整个品牌45.6%——刨除这21.9万辆网约车销量后，埃安的数据，颇为不忍直视。

 

另一方面，从品牌创立至今，埃安始终难以摘掉网约车标签，非但销量占总销量几近一半，而且逐年升高，使得标签愈发根深蒂固。带来的后果是，当网约车市场萎缩之后，埃安的真实面貌便全然露出，更是在私人订单市场上显得无力回天——一季度销量48867辆，月均仅有1.6万辆，和此前动辄4万辆的业绩，形成极大的反差。

 

事实上，一个新能源汽车品牌，前期是需要大量的资金支撑，为此，上市是延续生命的一大出路。对于埃安，早有IPO之心，自独立运营以来，虽多次传出IPO的动作，但都无疾而终，“埃安的IPO跟很多企业不一样，埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。”广汽埃安总经理古惠南表示，而显然的是，在遇到愈发激烈的价格战时，埃安没能发挥出“不缺钱”的一面。

 

对于古惠南提到的“要解决体制机制的问题”，在我看来，是需要解决如何摘掉网约车标签的问题——昊铂，一个出自于埃安的高端品牌，无疑就是为解决该问题而诞生。

然而，昊铂的市场表现如何，有目共睹，昊铂GT、昊铂HT月销皆是几百辆，无疑让埃安这个拖油瓶，平添了几分负担。

 

一个埃安，一年营收532亿元，可达半个广汽本田；一个小鹏，一年营收306亿元，可达三分之一个广汽本田。总之，都给广州的GDP增长，带来了不小的贡献。

可是，后劲不足的不只有埃安，小鹏汽车亦是后段乏力，看似一季度销量同比增长20%，其实是在一个极低的体量下，而计算得出的值，不具参考的价值。据了解，2022年是小鹏的高光之年，全年销量超12万辆，无论是销量、营收、研发投入等等数据都创下新高，却因内部架构的问题，G9 SKU事件引燃了导火索，小鹏如大厦一夜之间倾倒，经历几个月的人员变动，请来王凤英前来进行深层次的架构调整。

 

按照此前小鹏的发展规划，循序渐进地，从低往高，从低端迈向高端，却没曾想的是，当推出G9触及高端之时，便从顶峰上跌落，此后，G6虽一度火爆，也没能保持冲劲，P7的存在感在智界S7、极氪007、小米SU7等车的陆续登场时，几乎消散全无，想凭借X9救场，可惜的是，MPV市场盘子就那么大，实在难以提高。最为关键的是，小鹏产品体系内售价最高的X9，走的同样是性价比路线。

 

“MONA销量预计超过小米SU7”，何小鹏在发布会上大声呐喊的背后，是小鹏无缘高端，指望MONA，靠走量来拉低成本，从而把毛利搞起来——这样的策略，小鹏不明说，但已是众所周知。

一边是没有上市的埃安，一边是在美亦在港双重上市的小鹏，前半段都如同意气风发的少年，后半段又都如同垂垂老矣的病态老者，在新能源高速发展的时代，这两大极具代表性的汽车品牌，降速、失速，给广州的第二产业的失落值，增上了几分。

 

一季度，广汽集团营收213亿元，同比下滑19.12%，净利润12.20亿元，同比下滑20.65%。虽无法查询集团旗下每个汽车品牌的营收和净利润，但广汽丰田销量下滑29.07%，广汽本田销量下滑21.74%，广汽集团净利润下滑的原因，大概率与两头合资利润奶牛所输出的利润加速减少，密切相关。

更为惨烈的数据是——2023年，广汽集团净利润仅有44.29亿元，同比下滑45%！

 

曾有传言，AION Y推向市场是埃安最后的奋力一搏，后凭借偏低的定价打了漂亮的翻身仗，并助力埃安走向第一阵营。而今，价格战打得激烈，深耕广州多年的广汽丰田、广汽本田、东风日产这些合资品牌的10几万车型降价三四万尚且顶不住，“低无可低”的埃安恐怕连最后的颜面都难保住。

直观的是，小鹏方面，2023年其毛利率仅有1.5%，相对2022年的11.5%，一个地一个天；车辆毛利率仅有-1.6%，相对2022年的9.4%，此间差距，难免让人唏嘘不已。

 

广州的车企，保守亦激进。十分明显的区别是，和其它城市或是其它推动如火如荼的车企来说，广州的车企“守口如瓶”，生怕一着不慎满盘皆输，始终不懂营销为何物；又是激进，如同一个浪子，对“纯电动”满怀深情，并对坚定的目标不动摇，即便看着插混、增程式吃饱了肚子，或是小打小闹，或是无过多的动作。

硬撑，是饮鸩止渴，广州汽车产业如何为广州第二产业增速、广州GDP增速做出更多的贡献，需要来一次彻彻底底的复盘了。