斯柯达明锐评测：捷克家庭掀背车梦想远大

    插电式混合动力尚未回归
    多年来，斯柯达一直以“不考虑质量，只考虑数量”的策略摆脱20世纪末成为众人笑柄的低迷状态。本质上就是物有所值。以不多的钱提供很多汽车和很多设备，而且不用担心内饰是否单调乏味或发动机是否感觉不合时宜——赌徒们会蜂拥而至，因为他们认为他们花的钱可以买到更多的汽车房地产。
    捷克公司一直秉持着这种跨领域精神，直到今天，它仍然提供一流的品质。以这款升级版第四代Octavia为例，它于2019年推出，现在才迎来中期改款。
    如果您对汽车行业和零部件共享不太了解，那么您应该知道，Octavia的底盘与大众高尔夫、西亚特Leon，或者更确切地说，与奥迪A3是同一款车。
    我们特别关注最后一个，因为它最近也进行了小幅更新，并且采用了与这里看到的同样谨慎的改进计划。
    然而，奥迪A3的起价为29,515英镑，大众高尔夫的起价约为27,035英镑，而明锐的起价为26,775英镑。
    在它的兄弟车型中，只有Leon的售价明显低于它，但这款西班牙车起价23,895英镑，十分抢眼，但却是亏本销售，而且其发动机在较新的斯柯达和奥迪系列中已不再可用；实际上，西雅特的售价更像是2.55万美元。
    然而，如果仅从外观角度考虑这四款车，斯柯达无疑是最豪华的，而且，毫无疑问，也是最大的。
    Octavia有掀背车和旅行车两种车型，外观尺寸上的优势体现在它拥有同级车型中最大的行李箱容量。即使是掀背车，在座椅全部使用的情况下，后备箱也能装下600升的物品，比A3Sportback的380升容量足足大了58%。
    由于奥迪没有旅行车，斯柯达再次超越了其所谓的高端车型，旅行车的载货能力为640-1,700升。毫不夸张地说，OctaviaEstate在这方面让宝马5系车型汗颜，更不用说奥迪A3了。
    从外观上看，Octavia的优雅美感并没有太大的改变，主要的变化是新的车身颜色、新的轮毂以及新的前后灯组。
    前照灯是最引人注目的变化，因为经过修改的日间行车灯特征现在有点融入了散热器格栅的环绕中，这是斯柯达在前部的标志性特征。但总体而言，这是一项非常令人满意的工作——不像该公司在2017年用可怕的四头灯对上一代Octavia进行改款时弄得一团糟，老实说，这是斯柯达作为一家公司在过去十年中犯下的唯一重大失误。
    内饰方面，如今任何改款车型都采用这种设计，这意味着更令人印象深刻的信息娱乐系统和高科技界面。就Octavia而言，所有车型现在都配备了巨大的13英寸独立式中央触摸屏，以及锐利的10.25英寸数字仪表盘。
    这一切看起来都很好，并且运行得相当好，尽管有些人会遗憾斯柯达没有在升级版的Octavia上安装Superb的“智能拨号”；因此，车内气候仍然只是中央屏幕的一部分，主显示屏的快捷按钮是少数几个物理开关设备之一，排列在中央通风口上方的一排。
    附加技术包括更强大的15瓦智能手机充电板和通风设备，这样您的设备在无线充电时就不会过热。人工智能ChatGPT也将于今年晚些时候集成到车载“Laura”语音助手中。
    但总体而言，斯柯达的座舱非常出色，所用材料精美，人体工程学设计合理。坐在第二排的乘客将享受Octavia后座的充足休息空间，比任何捷克机器的直接竞争对手都要多得多。
    如今，斯柯达的内饰也采用了更多可持续资源。例如，可选的SuiteCognac内饰中的棕色座椅采用咖啡樱桃皮鞣制而成，因此，如果您愿意的话，您可以说自己坐在Octavia的车厢里喝着泡沫卡布奇诺。
    修订后的系列中的装饰线包括SETechnology、SEL、Sportline和vRS。
    斯柯达的价值方面也毫不逊色，即使是基本款车型也配备了16英寸合金轮毂、LED前后灯、加热前排座椅、带导航的13英寸信息娱乐系统、无线AppleCarPlay和AndroidAuto、无钥匙进入、10.25英寸数字仪表和新型、更快的Qi充电板等等。
    斯柯达现阶段还简化了发动机。基本上有1.5升汽油选项，称为TSI，提供两种功率输出（114和148马力），配有两个变速箱，然后是2升柴油TDI，同样提供114和148马力两种功率。
    这里的主要区别在于TSI六速手动变速箱未配备轻度混合动力节油技术（斯柯达称之为“e-Tec”），而七速DSG自动变速箱配备了该技术，而在柴油方面则根本没有这种混合动力辅助，并且114bhp发动机仅配备手动变速箱，而148bhpTDI仅与DSG自动变速箱配对。
    我们前段时间试驾全新SuperbEstate时就说过这样的话，但在当今生态时代，这可能被视为一种逆势而行的立场，改款Octavia的最佳伴侣是配备148马力的2升TDI。
    它的额外扭矩（扭转力）和光滑的双离合变速器使Octavia的行驶变得最轻松，并且平均燃油经济性无需太多努力即可达到约55mpg。
    正是这种简约和中档动力使其成为我们为Octavia首选的动力传动系统，即使它在整个转速范围内比TSI替代品产生更多的背景振动和隆隆噪音。
    尽管如此，如果您现在无法接受涡轮增压柴油机的想法，那么1.5升TSI是一个不错的第二选择，尽管在这里-正如我们最近在使用这种四缸发动机的其他大众集团产品中发现的那样-我们再次注意到，虽然它可能比4,000rpm以下的2升TDI更安静，更平稳，但如果您必须将汽油转速提高，那么它就会变得非常喧闹。
    手动车型更成问题，因为它们没有轻度混合动力技术，有时会陷入扭矩洞，需要快速降档和加大油门才能再次达到车流速度。这时，发动机舱发出的刺耳噪音会刺痛你的耳朵。
    所有这些意味着148bhp1.5TSI可能是改款Octavia的首选发动机，尽管斯柯达英国公司认为功率较低的车型将在这些海岸获得更多销量。114bhp发动机取代了旧款1升三缸TSI，经过短暂试用后，这款入门级1.5在Octavia的大体型中并没有明显吃力。事实上，它感觉并不比148bhp型号慢多少。
    升级后的车型系列即将推出升级版vRS性能旗舰车型，以及某些车型的四轮驱动选项。目前尚不清楚OctaviaiV插电式混合动力车是否会重新出现，但车队经理们一定睁大了眼睛，祈祷这种情况会很快发生。
    除了出色的传动系统，斯柯达还因其出色的精致度而脱颖而出。在转弯时，它可能不是最令人激动的——尽管在这方面，它的操控性完全符合车主的要求——但乘坐舒适度以及对道路噪音和乘客舱内风吹等的抑制都是同级车中首屈一指的。或者说，确实比它高出好几个级别。
    此外，虽然动态底盘控制(DCC)15级可调阻尼作为高规格Octavias的选配提供，但要想充分发挥斯柯达的卓越性能，它根本没有任何必要。
    我们驾驶了几种带有“固定”悬架的捷克战车，包括Sportlines，它的悬架比常规车辆低15毫米，而且更坚固，还配有18英寸大车轮和橡皮筋轮胎，它们在崎岖的城镇道路和平坦的高速路线上都表现良好。
    因此，正如您长期以来所体验到的那样，改款的斯柯达明锐既是数量又是质量——考虑到它的庞大尺寸和全方位的舒适因素，这款车似乎应该在声望的金字塔上竞争几个级别。
    除了高转速时1.5升汽油发动机的声音稍显过于响亮、底盘有些呆板以及过度依赖中央触摸屏来实现各种车内功能外，Octavia的其他一切都十分出色。
    这真的不是开玩笑。事实上，如果我们是大众和奥迪的高层，我们确实会非常认真地对待这款明显处于领先地位的Octavia。