2024 款铃木 GSX-8R 评测

2024 款铃木 GSX-8R 是款复古风格的运动型摩托车，兼顾舒适性和性能，是铃木进军竞争激烈的摩托车领域的利器。

优点：

• 低速易于操控、良好的整体操控平衡性
• 舒适的骑行姿势，带有直立车把和舒适的座椅
• 平稳而强劲的发动机，扭矩充足
• 易于使用的快速换挡器（除了降档）
• 适合长途骑行

缺点：

• 压弯时脚踏容易碰到地面
• 动力不如真正的运动型摩托车
• 悬架不可调节，可能不适合非常激进的骑行
• 排气管太安静
• 使用快速换挡器降档时不平顺

2024 款铃木 GSX-8R 评测

以实用性能为导向的运动型摩托车

为了满足日益增长的强调可用性的运动型摩托车需求，铃木推出了全新的 2024 GSX-8R。该车款从根本上汲取了铃木辉煌赛车历史的灵感，例如 1985 年的 GSX-R750 和初代隼 (Hayabusa) 等车型。

1985 年的 GSX-R750

1999 年 初代隼 (Hayabusa)

过去那个疯狂追求极致性能的跑车时代已经远去，如今的摩托车市场中，只有少部分骑行爱好者愿意花更少的钱获得接近超级跑车的性能。取而代之的是，骑手们更加青睐于兼顾性能和实用性的车型，既能提供强劲动力，又拥有舒适的骑行姿态，并且价格更加合理。

洞察到这一市场趋势的不仅仅是铃木一家厂商，像 Aprilia RS660、Honda CBR650R 和川崎 Ninja 650 等车型都展现出这一设计理念。这些车型在保持运动外观和性能取向的同时，也采用了更高的车把、舒适的骑行姿势以及可控的动力输出，在价格方面也更加亲民。

现在，铃木又为这一细分市场注入了新的活力。全新 GSX-8R 是一款全包围式运动摩托车，基于铃木全新研发的 GSX-8S 平台打造而来。事实上，8R 从设计之初就与 8S 同步进行，相同的底盘和部件均考虑到了全包围和裸露两种车型的需求。

2024 款铃木 GSX-8R 评测

并列双缸发动机

动力方面，GSX-8R 直接沿用了来自 8S 的 776cc 并列双缸发动机，调校方面也保持一致。铃木官方宣称其最大马力为 81 匹 (8500 rpm)，最大扭矩为77.9 牛顿米(6800 rpm)。更重要的是，作为一款街道运动型摩托车，GSX-8R 在低转速区间即可获得充足的扭矩输出，非常适合日常骑行使用。

过去，并列双缸发动机常常因为声音平淡而遭到诟病。然而，随着制造商们更加注重发动机的声浪表现，如今的并列双缸发动机已经有了很大改善。

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曲轴销的定位方式会明显的影响并列双缸发动机的性能和声音表现。大家普遍不喜欢 180° 夹角的并列双缸发动机。将夹角更改为 90° 会让发动机的声音和体感变得完全不同。例如 KTM 790 和 890 Duke 发动机就采用了这种 90° 夹角设计，还有雅马哈的 CP2 发动机 (应用于 MT-07、R7、Ténéré 700 以及 R1 车型，不过 R1 是四缸发动机)。

和之前发布的 GSX-8S 和 V-Strom 800 一样，新款 GSX-8R 的 776cc 并列双缸发动机也采用了 90° 曲轴销夹角设计。从性能和声音表现上来看，这种发动机非常接近 V 型双缸发动机。考虑到铃木曾经推出过非常成功的 SV650 V 型双缸发动机，对于铃木改善并列双缸发动机声音的更新点个赞。

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V 型双缸发动机的缺点之一是占空间，因为两个汽缸需要分别朝向发动机两侧，位于油箱下方。如今的摩托车为了轻量化和紧凑设计，任何能够节省空间的方法都非常重要。为了说明这一点，铃木在发布会上展示了一份图表，上面显示新款 GSX-8R 的电路数量超过 200 个，而相比之下，发布于 2000 年的 GSX-R750 只有 140 个电路。我们通常不会注意到线束的体积，但是随着越来越多的电子元件加入摩托车设计，这些电线都需要安置的位置。并列双缸发动机可以节省大量空间，从而优化进气口、散热器、排气管路以及线束的布局。

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和 GSX-8S 和 V-Strom 一样，GSX-8R 也配备了铃木的驾驶模式选择器 (SDMS)、牵引力控制系统、电控油门、一键启动 (轻按启动键即可启动，无需一直按住)、低转速辅助系统以及双向快速换挡器。

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新款 GSX-8R 的早期开发工作始于 GSX-8S，这意味着发动机周围的车架和副车架都与 GSX-8S 相同。主要区别在于整流罩部分。铃木的设计和工程人员在发布会上解释道，在安装了全新超紧凑 LED 大灯并且将车把位置稍微调低调前 (相比于 GSX-8S) 之后。虽然悬挂系统本身并没有做任何改动 (沿用自 GSX-8S)，但是由于新造型导致车头上部重量增加，从而影响了操控平衡性。

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悬挂系统

铃木 GSX-8R 在悬挂部件上与 GSX-8S 做出了主要区别。GSX-8S 使用 KYB 悬挂，而 GSX-8R 则换装了 Showa 制造的悬挂组件。

GSX-8R 的前叉采用 Showa 的 SFF-BP 设计，即分离功能大活塞前叉。内部组件根据铃木的规格进行定制。与 GSX-8S 的 20mm 前叉活塞直径相比，SFF-BP 的活塞直径为 37.6mm。更大的活塞直径意味着更多的表面积，可以在更小的行程内产生更大的阻尼力。

此外，GSX-8R 采用直线弹簧，取代了 GSX-8S 的渐进式弹簧。GSX-8R 的新弹簧实际上比 GSX-8S 的更软，但阀门更硬，可以提供更多的控制力，这是因为 GSX-8R 可能要承受更高的速度和更大的负载。

2024 款铃木 GSX-8R 评测

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骑行感受

从 GSX-8S 发布的那一刻起，我就一直认为它像是 SV650 的转世 (尽管 SV650 目前仍在生产)。两者之间存在着许多相似之处，很难相信这仅仅是巧合。

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这就是为什么GSX-8R 比许多新款摩托车更吸引人的原因。因为它易于操控，从坐上去的那一刻起，你就能感觉驾驭起来会非常轻松。车把位置很低，但骑姿并不激进，膝盖弯曲度和坐垫都让整天骑行保持舒适。

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轻按启动键，776cc 并列双缸发动机迅速启动。尽管原厂排气管消音了很多声音，但仍然能听到轻微的轰鸣声。只要让它尽情释放，就不难想象它的声音会变得多么狂野。遵循 SV650 的升级思路，我不禁在想，如果让发动机畅快呼吸并换装一套 GSX-R 的前叉和减震器会怎么样，扯远了…

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铃木为 GSX-8R 设定的目标是打造一款平易近人的运动型摩托车，更注重乐趣和舒适性，而不是单纯追求性能数据。在街道上骑行 GSX-8R 很快就能感受到它的易操控性。离合器拉力轻盈，低转速辅助功能可以帮助你在松开离合器启动时保持发动机转速。从那时起，并列双缸发动机的扭矩会立即让你感受到它的强劲动力，吸引你向前行驶，放松骑行。

2024 款铃木 GSX-8R 评测

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8R 的降档 (也像 8S 和 V-Strom) 并不顺畅，感觉生涩。即使尝试在完全松开油门的同时进行降档操作，变速箱也不能通过自动油门降档器平顺地完成降档。最终，我不得不改用离合器来降档。

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骑行模式 A 模式是所有模式中最激进的，但动力输出如此平顺，完全没有必要切换到任何其他模式。GSX-8R 的精髓不在于追求速度，而是在于随着我们加快一点速度，它的悬挂减震效果令人惊讶地好。这种没有调节功能的经济型悬挂通常更适合在弯道中轻巧操控，而不是粗暴驾驶。

2024 款铃木 GSX-8R 评测

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如果街道试驾足以让我们领略 GSX-8R 的风采，那么真正考验摩托车性能的时刻将在赛道上。随着最近宣布 GSX-8R 获得 MotoAmerica 双缸杯认证的消息，这个时机可谓再合适不过了。

铃木的专利双平衡轴系统，有效地抵消了并列双缸发动机的两个气缸固有的振动。即使在高转速下，发动机也依旧非常平顺，而骑行在赛道上时那种高频的嗡嗡声往往会导致手部麻木，在这里完全不存在这种情况。

有个问题就是如此安静的排气，会让你很难判断使用的是哪个档位，换挡后声音无明显变化。这其实可以说明他非常适合在城市里骑行，至少夜深人静的时候进小区不会招人烦。

总体而言，此车推荐给那些优先考虑舒适性和易用性而非纯粹性能的车友。