想买20万级纯电轿车，极狐阿尔法S5和小米SU7谁更值得入手？

随着技术、产业链供应愈渐成熟，想必大家不难发现，如今高性价比的新能源车型是变得越来越多。比如在20万级价位市场中，极狐阿尔法S5和小米SU7就是很热门的两款高性价比选择，并且巧合的是它们都和北汽集团有一定关系，在某种程度上来讲其实算得上是兄弟车型，但由于造车主体不同，所以在产品力方面它们肯定还是会有差异。那么问题就来了，对于购车目标在20万级纯电轿车市场的消费者来说，这两款车到底谁更值得入手呢？

从价格上来看，目前极狐阿尔法S5是略占优势的，共推出了两款车型在预售，预售价为19.98-21.98万，只不过官方还推出了17.48-19.48万的限时预售权益价格，所以相比于小米SU7的21.59万起售价来讲，极狐阿尔法S5价格上确实要更具有吸引力一些。但一款车是否值得入手，肯定还是要结合产品力来看才行，下面我们就拿价格接近的极狐阿尔法S5 650UL TRA 390kW和小米SU7后驱长续航智驾版这两款车型来进行对比，看看谁的产品力要更出色一些。

首先在外观设计上，极狐阿尔法S5采用了名为“风塑美学”的设计语言，走的是轿跑车路线，整车设计原创度很高，因此具有不错的品牌辨识度。车头部分造型独特，封闭式前脸匹配上回旋镖样式的大灯组，视觉效果看起来很有张力。

极狐阿尔法S5车身漆面采用了麦格纳工艺，质感比较高级，顶部带有溜背，车身部分还使用了许多空气动力学设计，据悉拥有全球量产车最低的0.1925Cd风阻系数。其中隐藏式门把手带有氛围灯，具有呼吸效果，还能够和车头的灵眸灯语进行交互，具有不错的科技感表现；极狐阿尔法S5的尾部设计也简单明了，除了带交互灯语功能的贯穿式尾灯组以外，还给到了主动升降尾翼，科技感、运动感都在线。

小米SU7外观采用了经典的溜背式轿跑造型，整车采用了大量圆润动感的线条勾勒，加之出色的漆水效果，看起来很高级动感。车头部分引擎盖采用了下压式设计，搭配上两侧的圆矩形LED大灯组，具有不错的辨识度。

侧面小米SU7比例协调修长，同样给到了溜背式车顶，车门带有半隐藏式门把手，车身风阻系数低至0.195Cd，营造出了低趴运动的车身姿态。尾部方面，今天这款小米SU7没有电动尾翼，但星环尾灯在夜晚点亮后科技感还是很不错的。

（极狐阿尔法S5）

（极狐阿尔法S5）

坐进车内来看，极狐阿尔法S5采用了环抱式座舱设计，前排给到了平底方向盘+15.6英寸中控屏的组合，取消了传统仪表盘，由AR-HUD功能代替，换挡采用了怀挡的方式，副仪表平台给到了两块手机无线充电板和三个香氛插槽，营造出了简约科技的驾乘氛围。内饰采用了熏黑配色，皮革材质据悉是奔驰EQ系列同款的Microcloud纤维绒高级皮革，细腻舒适的同时还低碳环保。

（小米SU7）

（小米SU7）

小米SU7的内饰风格在配置和设计上明显要更传统一些，多功能方向盘采用了三幅式设计，并且给到了智驾、Boost模式两个按钮，搭配上翻转式的仪表盘，具有不错的驾控气息。中部给到了一块16.1英寸的悬浮式中控屏，并且同样采用了怀挡换挡，然后操控区还保留了一键启动、空调的实体按键，来方便驾驶员盲操。配色上小米SU7提供有多种颜色可选，车内采用了大量Nappa真皮材质覆盖，档次感表现同样不差。

（极狐阿尔法S5）

（极狐阿尔法S5）

智能化方面，极狐阿尔法S5搭载了α-OS系统，内置了高通骁龙8155芯片，除了可见即可说、车联网、手机APP控车等主流功能以外，前挡风玻璃的AR-HUD系统还闲暇之余可以用来看电影，只需一键就能切换至观影模式，包括座椅、车窗、灯光都会进行相应调整，沉浸感挺不错。另外极狐阿尔法S5还给到了车载KTV和咪咕游戏平台，无论是唱歌还是玩游戏都能有不错的体验，影音娱乐功能整体表现挺出彩。

（小米SU7）

（小米SU7）

小米SU7则搭载了澎湃OS车机系统，内置了目前顶级的高通骁龙8295车机芯片，系统流畅度相当不错，手机投屏可以随意拖动和放大，导航地图的放大/索性、3D动画的显示也很流畅丝滑没有卡顿感。语音助手小爱同学很智能方便，不仅识别准确，而且车内绝大部分操作都可以通过它来完成。另外小米SU7的车机系统除了能够和手表、手机、平板联动以外，其还自带有米家功能，能够控制家里的智能家具，像是空调、灯光、热水器等，系统生态很丰富。

（极狐阿尔法S5）

（小米SU7）

 

紧接着咱们再来对比大家比较关心的安全性部分，车身用料方面两车均采用了高强度钢材占比很高的车身，极狐阿尔法S5的车身扭转刚度为51897N·m/deg，小米SU7的扭转刚度为51000N·m/deg，说实话这两项数据都挺夸张的，要知道劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度都才40000N.m/deg，但据数据而言极狐阿尔法S5理论上来讲车身安全性要更出色。至于智驾方面，极狐阿尔法S5和小米SU7均支持L2+级智能辅助驾驶系统，包括并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等都有给到，极狐阿尔法S5主要多了AR-HUD、寻迹倒车功能，智驾沉浸感要更强，而小米SU7则可以选装记忆泊车、高速NOA、远程召唤等功能，功能扩展性更丰富，但花费也要更多。

（极狐阿尔法S5）

（小米SU7）

 

至于尺寸空间方面，小米SU7本身定位中大型车，而极狐阿尔法S5定位中型车，级别上本身就有差距，所以参数对比可以看到小米SU7的车长、车宽和轴距都要更出色。座椅方面，极狐阿尔法S5和小米SU7前排均配备了运动座椅，带加热、通风和电动调节功能，乘坐舒适性都比较中规中矩，同时空间表现都不差。后排部分，身高180cm的坐进车内，极狐阿尔法S5腿部空间接近两拳，头部空间剩有两指，而小米SU7腿部空间则能够超过两拳，头部空间剩有一指，其中小米SU7后排还带有加热功能，冬季用车体验会更好，极狐阿尔法S5由于采用了四防空调滤芯以及环保材质，车内的异味要更低一些。储物空间方面，小米SU7多了前备箱的设计，实用性理论上来讲要更出色。

（极狐阿尔法S5）

（小米SU7）

 

最后咱们再来看动力系统，极狐阿尔法S5采用的是前后双电机四驱，总功率为390kW，总扭矩为690N·m，官方零百加速低至3.7s，电池包方面其采用了来自宁德时代的三元锂电池，能量密度更高的同时，安全性也挺成熟，CLTC纯电续航为650km，并且极狐阿尔法S5还是诞生于800V高压平台架构，充电倍率达到了2.6C，快充15分钟即可充电380公里，不仅能够满足日常代步家用，想要来一场说走就走的长途自驾，它也不会有续航焦虑的表现；小米SU7则搭载了一台单电机驱动，驱动方式是后驱，总功率为220kW，总扭矩为400N·m，零百加速为5.28s，电池包其采用了来自弗迪的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航比极狐阿尔法S5多了50km，达到了700km，标准版车型采用的是486V全域碳化硅平台，快充15分钟可补能350km，性能和续航也都完全够用。

（极狐阿尔法S5）

实际驾驶起来，极狐阿尔法S5给人的直观感觉就是性能强劲、操控灵敏，加上四驱驱动，轻踩踏板就能感受到很窜的动力输出。同时它的底盘质感也堪比高端豪车，毕竟是和麦格纳联袂打造的灵韵底盘，原厂就自带有9种驾驶模式可选，每种模式都会有不同的驾驶表现，诸如在狂暴模式的情况下，性能表现明显会更激进，赛道模式下，转向会更加跟手，方向盘基本上指哪打哪。另外极狐阿尔法S5悬架软硬也调校的比较合适，在路过颠簸路段的时候，能够有较为稳定舒适的底盘质感。

（小米SU7）

小米SU7开起来给人的感觉其实也同样很不错，虽说动力性能没有极狐阿尔法S5那么强劲，但起步还是能有明显的推背感，超车也同样很有信心。在铺装路面上行驶，小米SU7底盘的整体性很强，操控性不输极狐阿尔法S5，方向盘轻巧转向也很跟手，同样有着指哪打哪的驾控表现，快速过弯、变道都不会有拖沓的感觉。驾驶模式方面，小米SU7可调节性要更丰富，客户能够根据自己的需求来自行调节，支持千人千面的驾控需求。只不过小米SU7悬架本身调校略硬，在通过颠簸路段的时候，车内的舒适性表现会比较一般，同时后驱驱动在极限状态下车身稳定性也没有四驱那么出色。

（极狐阿尔法S5）

（小米SU7）

写在最后：

通过对比我们不难发现，极狐阿尔法S5和小米SU7两者在产品力方面基本上是各有优势，小米su7主要是体现在智能车机和智驾部分，包括人-车-家互联、可选装的高速NOA智驾等，而极狐阿尔法S5的豪华品质和驾控性能则要更占优，不到20万的价格，就给到了包括更健康的内饰用料、3.7s的强劲性能以及800V高压纯电平台。所以如果你是更追求性价比和日常性能驾控的消费者，那么极狐阿尔法S5个人认为是更值得入手的选择。