超豪华电动化，走得通吗？

不久前，法拉利发布品牌首款量产纯电豪华电动车Luce，当日市值蒸发约50亿美元。

10年前宣布“全面纯电化”的英伦跑车品牌莲花跑车，已经调整战略。5月，莲花跑车正式发布“Focus 2030”战略，成为全球首个实现燃油、纯电、超级混动三大动力系统全覆盖的顶级跑车品牌。

“该探索的时候要探索，该交学费的时候就要交学费。” 莲花汽车CEO冯擎峰坦言转型路上的试错与调整。

尊重市场：从战略试错到主动转身

回应“为何从单线押注纯电到三轨并行”时，莲花汽车CEO冯擎峰说，“此前全力押注纯电的探索没有达到预期，面对市场的真实反馈，选择主动调整方向。”

莲花是最早看好并迎接纯电市场的超豪华品牌之一，也是最早看对方向站错跑道的。2018年，莲花曾定下“全面纯电化”的战略；2021年明确表示Emira会是品牌最后一款燃油车。但事实回之以痛击：尽管新能源汽车市场高歌猛进，超豪华纯电跑车这一细分市场很惨淡。

公开数据显示，当下，中国整体新能源渗透率已经突破60%，超豪华跑车领域的纯电渗透率却不足10%；欧美市场也远低于预期——意大利大部分地区都没有配套的高功率充电设施，多个国家已经推迟甚至取消了燃油车禁售计划。与此同时，消费需求也在不断分化：纯电更适合日常通勤，但对于跑车、长途出行而言，燃油和混动带来的体验，依旧是纯电无法替代的。

尽管莲花汽车很努力，但销量只能走“先快速增长、后断崖下滑”的倒V：2023年销量从低位回升；2024年创下转型来最高销量，年销约1.2万辆，同比增长超70%；但2025年销量腰斩，直接下滑至6520辆，同比减少46%。

四大支柱，小而美

看清了市场现实，莲花主动调整了战略方向，不再坚持单线押注纯电，转而推出“品牌强化、多元动力、全球协同、财务规范”四根核心支柱，朝着2030年的目标重新出发。

在四大支柱中，摆在第一位的就是“品牌强化”。作为以轻量化和操控起家的老牌跑车品牌，莲花从未动摇过自己的DNA：坚持轻量化车身、坚持极致空气动力学设计、坚持纯粹驾驶乐趣，在个性化消费崛起的当下，进一步强化自己“纯粹驾控”的品牌定位，不盲目向大众化市场妥协，靠精准的品牌定位获得溢价空间。

最受关注是“多元动力”的路线选择：未来莲花将坚持燃油、纯电、混动三条路线同步发力，混动布局两条技术路线，还将开发匹配跑车的类F1动力单元。针对不同市场的需求灵活调整策略，未来品牌整体将以混动为主，占比约60%，纯电占40%，在政策允许的特定市场，依旧会保留纯燃油跑车的选项，真正做到以用户需求为核心，而非被概念绑架。

为了落实战略调整，莲花依托吉利体系打出了「全球协同」的组合拳：中国团队发挥自身在智能化、电动化领域的优势，负责智能座舱、智能驾驶相关的开发；欧洲团队保留传统优势，专注底盘调校、机械性能打磨；生产、研发、供应链全环节复用吉利体系的资源，既保证了产品品质，又最大限度降低了研发和制造成本。

最值得玩味的是第四根支柱“财务规范”：不同于很多新品牌喊出“年销10万辆”的口号，莲花跑车非常务实——2030年实现年产销3万辆，就算只有这个规模，也要实现盈亏平衡。在很多人看来，3万辆的目标太小，但莲花算得明白账：法拉利年销一万辆就能实现七亿欧元盈利，保时捷早年年销三五万辆也能保持很好的盈利水平，对于莲花这样的个性化跑车品牌来说，不需要盲目追求规模，只要把品牌做好，靠品牌溢价和成本控制，就能实现健康盈利。

这份底气，一方面来自品牌的个性化溢价——目前品牌主力车型在中国市场的老车主复购率已经达到20%，新增用户中金融行业高管占比超过30%，高配车型选配率超过70%，高端用户的品牌认可度已经建立；另一方面则来自吉利体系的协同降本：同样的车型在英国生产的成本是中国制造的五倍，过去莲花独自开发电子架构需要投入上百亿，现在只需要分摊部分成本，2025年整体成本已经较2024年出现了大幅下降，「小而美」的商业闭环已经初具雏形。

历史突破：78年来第一次，莲花要自己造发动机了

本次沟通会上，最让人意外的消息，莫过于莲花透露的动力布局：成立78年来，莲花从未自主开发过发动机，所有动力单元都依靠外部采购——3.5升V6来自丰田，2.0升机型来自其他供应商，这次依托吉利体系，莲花将联合浩思动力（HORSE）和吉利，三方共同开发V6、V8发动机，同时攻关大扭矩DCT变速箱，打破顶级厂商对高性能动力总成的垄断。

此前，高端高性能动力总成基本被全球头部厂商垄断，几乎不外供，想要拿到适配顶级跑车的大马力动力单元非常困难，而这次联合开发，是莲花历史上第一次深度参与高性能动力总成的全流程开发，从“买来发动机自己改”到“联合伙伴一起造”，本身就是莲花品牌能力的一次巨大跃迁。目前全新V6机型已经在今年北京车展正式发布，承载上千牛米扭矩的大扭矩DCT变速箱也已经攻关顺利，正是因为拿到了动力总成的底牌，全新跑车Type 135才能够正式立项，未来搭载V6、V8动力的顶级跑车，很快就会和消费者见面。

近期，莲花全球化动作频频：全新Imara 420 Sport已经完成造型优化和操控升级，正式推向市场；混动车型For Me已经在中国上市，今年6月就会在欧洲公布价格、开启预订，四季度正式交付；接下来明年还会推出右舵车型，正式进入澳洲市场，今年也已经完成了巴西市场的布局，全球扩张的脚步正在稳步推进。按照莲花的规划，未来理想的销量结构是欧洲、美洲、中国及其他地区各占30%，后续会根据关税、政策等实际情况灵活调整，最终形成均衡的全球市场布局。

观察：

莲花的FOCUS 2030战略，本质上是一个老牌跑车品牌回归自我、尊重市场的选择：从追求规模到锚定“小而美”，从高调押纯电风口到主动转身三轨并行。

不被流量概念绑架，不盲目追逐不符合自身定位的规模，靠着品牌基因做差异化，依托体系协同降本，最终实现健康盈利——这条路对于很多转型中的豪华品牌来说，未尝不是一个值得参考的样本。

未来，莲花会带着FOCUS 2030的新方向，从中国出发，走向全球，一边传承78年的操控DNA，一边借着电动化的风口完成品牌新生，让这个老牌跑车品牌，在新的时代重新绽放光彩。