法拉利迈进了纯电的“坑”，莲花却选择回头

法拉利选择用Luce拥抱电动化，却引发了这个品牌最大的一次争议。

而最早选择完全拥抱电动化的莲花跑车，更清醒地看到了市场的变化，公布了最新战略——Focus 2030。

这一战略拥有四大核心支柱：品牌统一与强化、多元动力路线布局、全球合作伙伴协同、财务规范与可持续运营。

而这其中，最引人关注的就是莲花从“Vision80”战略中的全面电动化转型，调整为内燃机、混合动力与纯电动并行推进的多元动力路线。

尽管在中国市场，纯电动车的份额正在来到历史新高，但过去燃油车时代决定“阶级”的气缸与马力，仍然没有在电动化时代找到新的对标。而莲花在市场与环境的变化之下，重新用Focus 2030来回答：一个顶级跑车品牌，如何在纯电泡沫退潮后，继续让自己可以更好地活着。

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放弃纯电跑车的真相

“智能化，我认为增加的重量非常有限，屏幕总是需要的，实际上增加的就是控制器，但它也不会因为芯片的改变而增加多少重量，我们未来就是要增大这种算力。但冰箱我们肯定不会做，因为增加的重量是蛮大的，而且买莲花的车主也不在意这个。”莲花集团CEO冯擎峰说道。

即便市场趋势发生改变，但莲花的造车逻辑依然是坚守跑车基因、驾驶体验、轻量化与英国工程传承。

同样，当莲花宣布放弃纯电跑车时，所考虑的原因之一也是重量，冯擎峰说：“我们也看到一些竞争对手甚至跑车做到了两吨，不可思议，说明它对跑车是没有理解的。”

莲花始终希望自己是纯粹的，而这种纯粹不因动力形式的变化而改变。

事实上，如果对比保时捷与法拉利各自的首款纯电动产品，Taycan与Luce在发布后的市场反应差距，就可以看出，人们对于顶级跑车的期待并不是电动化本身，而是它即便电动化了，但也依旧是保时捷、法拉利。保时捷保留了经典的设计，甚至为了跑车造型与性能，在三电系统上做了创新设计；而法拉利找来前苹果设计师，意图跳出传统跑车设计思维，但却适得其反。

无论保时捷、法拉利，还是莲花，它们并不同于大众化的品牌，当普通品牌可以为了销量迎合主流趋势的时候，人们对于顶级跑车品牌的期待，是创新、独特和纯粹。

冯擎峰在沟通会上直言：“我不客气地讲一句，如果说我们今天把很多车的LOGO贴掉的话，你还能够分辨得出来它是谁吗？分辨不出来。不要说远观，近观都还长得一模一样。所以无论是内饰还是外观。”

当整个行业都在为了电动化这个结果，而刻意地电动化时，恰恰让很多品牌失去了它赖以生存的精神根基。

当“莲花”中文商标正式回归，结束了多年品牌认知的混乱，在Focus2030战略中决心加速整合英国莲花公司与莲花科技，以统一品牌、简化的治理架构迎接未来的时候，贯穿莲花78年的赛车运动基因和高性能量产跑车，恰恰是这个品牌最重要的资产。

而要坚守这一品牌核心，纯电动跑车似乎就不合时宜了。

冯擎峰希说一家全球化公司最完美的销量占比是：中国30%、欧洲30%、美国30%、其他国家和地区10%，但基于目前的市场环境，美国的份额会有所下降并均衡到中、欧市场。而在动力形式方面，莲花要做到纯电40%、混动60%。

这背后，既有全球不同地区市场需求、基础设施、政策与法规的巨大差异，押宝单一动力路线并不适合全球公司的均衡发展。也有技术发展与市场需求的客观限制，F1赛车可以花200万成本制造只有15公斤的350kW电机，但在民用车上，同样功率的电机重量就要去到75公斤以上，同样电池的效率也有巨大的提升空间。

因此，莲花选择在生活用车上继续电动化技术的探索与研究，但对于更加纯粹的跑车，只会做燃油与混动。

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莲花，要当一条“鲶鱼”

2028年，莲花将推出全新超级混动超跑Type 135，它将搭载莲花全新开发的V8混合动力单元。此外，莲花还将持续探索将F1赛道的MGU-H电涡轮以及预燃烧室技术应用于量产的可能，力图让这台V8混动超跑成为品牌工程实力的巅峰之作。

“莲花这条鲶鱼要借着这次V8，我们要搅动一下跑车的竞争格局。”冯擎峰说。

莲花对于自身在混动领域的技术实力有着充分的自信。内燃机方面，尽管过去莲花没有自研发动机，但所有买来的第三方发动机，莲花都在生产线上进行了二次改造，以适应更高的马力、扭矩，以及更好的耐久性。

而在莲花For Me上，全新的“以电为主、以油为辅”的混动技术，融合了内燃机的性能底蕴与纯电技术的响应优势，被欧洲媒体誉为“将会成为改变欧洲动力格局的一款车”。它将于今年四季度启动欧洲市场的交付，可以解决欧洲用户对充电基础设施的顾虑，也能满足超豪华车市场对于混动产品的实际需求。

在底盘调校方面，莲花工程本就是汽车工程领域享有盛名的一颗明珠。而最近几年，莲花在探索的是将过去70余年的调校经验、历史数据，通过智能化手段让未来的底盘“活起来”，甚至是将这种能力赋能到整个行业。

其实当下我们从行业围绕“主动底盘”的营销竞争就可以看出端倪与趋势。

过去底盘从调校完成后就固定了，无法再改变，但随着智能化的到来，底盘也可以通过OTA不断进化。这意味着，它带来了巨大的个性化空间。

“‘活’的意思就是说，底盘可以去自适应道路和环境，甚至是驾驶者的行为，可以根据行为与道路环境，来实时调整和变化。”冯擎峰解释道。

但和其他的“主动底盘“不同的，是莲花强大的调校能力，冯擎峰说：“追求功能和追求性能是两回事，功能人人都有，汽车说白了就是三个功能：转向、油门、制动，但不同的车性能差别巨大。”

一个好的调校，就像优秀的乐队指挥，能够让不同的乐器组合成完美的篇章，但同样的交响乐团，如果交给一个平庸的指挥，可能就无法发挥出最好的表现。

除去产品技术本身，“赛车”也是莲花品牌离不开的关键词。它塑造了莲花过去七十余年在欧美市场的品牌认知，甚至是在传奇车手艾尔顿·塞纳的家乡巴西，但相应地，在中国这个赛车文化刚刚起步的市场，它很难成为莲花扩大品牌的抓手。

但莲花依然要做这个推动者。

一方面，莲花为车主，以及了解莲花品牌的用户提供了非常精准的赛道体验与服务。

“我们有很好的赛车、技师、教练，以及运营团队，我们甚至可以邀请顶级车手带着你一起跑，但它的成本与费用又不会很夸张，它是你进阶路上的一个‘垫脚石’。”冯擎峰说。莲花在赛车战略方面，定位于用户向上跨越到高等级比赛的一个桥梁，解决很多年轻人喜爱却缺少进入渠道的问题。

同时，莲花也为车主提供包括赛车执照培训机会在内的赛道权益，这对于赛车基础设施远不及英国的中国来说，可以显著降低用户参与赛车运动的门槛。

但面对今年F1上海站23万人次的火热流量，以及汽车市场营销中围绕“圈速纪录”的传播，莲花也需要探索如何打开大众认知，并且建立莲花品牌的影响力。

“最近我们也联系了一些机构，一起来探索如何宣传，如何激起大众的热情。”冯擎峰说，“蹭流量的事情，我们确实还没学会，要再学一学。”

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3万辆的盈利门槛

在聊完情怀与技术后，莲花作为一家商业公司，也依然要回归到盈利这个话题，这也是Focus 2030战略中重要的一环。

而获得盈利的核心，是协同。

一方面，莲花与主要股东吉利控股集团紧密合作，在技术研发、供应链竞争力与制造效率方面展开深度协同。另一方面，是莲花内部各个业务单元的效率优化与成本降低。

通过与吉利的协同，莲花可以获得世界级的电气化能力与资源，包括800V高压架构、英伟达Thor芯片以及数字孪生工厂的技术共享。同时也可以向吉利“输出”工程能力与品牌资产，目前莲花的6D底盘控制算法已经下放至极氪001 FR等车型，碳纤维车身工艺也应用于领克纯电车型，实现研发成本在全集团范围内的分摊。

此外，在财务角度，吉利通过平台共享、联合采购、协同研发等模式，大幅降低了莲花的共用成本，使得莲花可以更加聚焦于自身擅长的领域，在底盘调校、空气动力学、轻量化等方面100%投入。

通过降低基础运营成本和聚焦高利润率个性化定制服务，莲花将盈利门槛从过去的8万辆，降低到如今的3万辆。“莲花可以变成一个‘小而美’的公司。”冯擎峰说道。

而对于3万辆的销量目标，冯擎峰说：“我希望越早实现越好，混动会带来明显的增量，此外欧洲、中东也有一定机会，而超跑会在美国有比较好的期待。而加拿大、巴西这些新兴市场，也会驱动增长。”

就像Focus 2030战略的命名一样，莲花对于自身的发展路径有了更清晰的认知与思考，也使得动作可以更加聚焦，同时与吉利集团的协同强化，使得莲花也可以更专注于自身优势的拓展。