都说增程是比较“落后”的技术，千万不能买，马上就要被淘汰了。

不就是电车装个发电机吗？和老头乐没什么区别。

真的是这样吗？今天我来讲讲。

增程真的落后吗

从工作模式来看，增程和老头乐确实是一样的。

电池比较小，想跑远一点的地方不太够用，这时候装个发电机烧油充电，续航一下子就上来了。

 

大部分增程车，就是在纯电车的基础上，加了一个增程器。

但是，这么简单对比肯定是不对的。

就像拿我跟舒马赫比较，大家都会开车，打打方向，踩踩油门这些我也会的。但人家开的是法拉利F1，我开的有可能是比亚迪F0。

 

说回老头乐，这种车甚至不能算是机动车，改装的发电机排量只有0.1L。

增程车的增程器基本都是1.2T或者1.5T，加上电池的续航，满油满电可以跑1000多公里，甚至2000多公里。

 

增程真正的对手，应该是插电混动，他们之间的区别简单来说，一个是电改油，一个是油改电，不存在什么谁更加落后。

主流的插电混动车型，基本是从原来油车平台的基础上改过来的。

所以底盘上有足够的空间布置变速箱和传动系统，让发动机直接驱动车辆。

虽然实现混动的方式不一样，但是实际跑起来，增程的油耗和电耗，其实和插电混动区别不大。

 

特别是市区里走走停停的情况，很多插电混动在70km/h以下，就是用纯电驱动的，发动机只负责发电，和增程原理是一样的。

决定增程落不落后的，是增程器的热效率够不够高，电池的电控是不是比较先进。

打个比方，水果和安卓的手机，不是说水果的就一定更好。如果安卓手机的芯片比水果的M3、M4还强的话，可能更省电，系统也更流畅，谁比谁落后说不清楚的。

增程跑高速油耗很高吗

这时候有些朋友要说了：增程跑高速不能直连发动机，油电转换有损失，油耗很高，电车跑出了比油车还高的油耗。

那我去查了一下增程车油电转换的效率，基本都在90%左右，损失的真不算多。

邓湘,范鹏,毕帅,等.浅析乘用车增程技术现状与发展趋势[J].汽车科技.

如果插电混动的高速百公里油耗是8L，不考虑其他因素的话，增程会增加0.8L的样子。

但实际情况肯定没有这么简单，插电混动的传动系统会吃掉3%-5%的能耗。

 

每辆车风阻还不一样，也会差5%；不同的增程器，也分省油和不省油的，最多可以差10%以上。

目前主流的增程器，烧1L油可以发3-3.2度的电，比较好的增程器，可以发3.5度电。

邓湘,范鹏,毕帅,等.浅析乘用车增程技术现状与发展趋势[J].汽车科技.

如果优化的比较好，增程车跑高速也可以比插电混动更省油。

参考懂车帝的实测，同样是5米2长、重2吨半的插电混动和增程车，跑高速反而是增程更省油。

来源：懂车帝

对比插混该怎么选

所以说配置高、优化好的增程一点都不落后。从销量上看，越来越多的人也开始接受增程车了，尤其是比较高的价格段。

比如某界M9，1辆50万的国产车，上个月卖了15000多台；某想L7，也卖了10000台。

 

这些比较贵的增程车，用的都是很新的纯电平台，所以智能辅助驾驶、空间优化还有车机这些，做的会比燃油车底子的插电混动更好一些。

但是直接买纯电，不少朋友又会担心“里程焦虑”问题，那加一个增程器，不就刚好解决了这个问题。

如果你预算只有10几万，这个价位的插电混动卖得更好，选择也更多。

所以增程车才会卷的更厉害，配置更高，电池更大，最后价格还更便宜。

 

实际用起来，插电混动和增程区别没你想的那么大，更多还是要考虑你喜欢的具体车型，你买来开不开心，用起来实不实在。

要是你市区用车比较多，平时用纯电跑的多，可以考虑更高性价比、电池更大的增程。

要是你高速用车多，经常要跑生意，可以看一下实测，自己想买的车油耗和电耗是多少。

因为不同车型之间区别还是很大的，不能简单说插混和增程哪个更好。

关于买混动车的疑问

这里我想问问大家，你会因为性价比高买增程车吗？还是说因为性价比高买插电混动车？欢迎大家在评论区留言，大家一起讨论一下~