迟到近4年的领克ZERO，终于要在下周（6月12日）进行正式首发了。4年前的领克ZERO CONCEPT概念车，可谓惊艳。但在2021年正式上市的，却是极氪001。当众人逐渐接受，极氪001就是领克ZERO CONCEPT概念车量产版，这一说法的情况下。领克显然没有忘记自己的纯电之约。只是，在极氪001已经坐稳细分市场，甚至连小米、华为这些互联网巨头都下场之后，领克ZERO打算怎样破局呢？

 

不是猎装风，领克ZERO是能打SUV的轿车？

无论是从最新曝光的设计草图，还是各种谍照来看，量产版领克ZERO的设计，显然与当年领克ZERO CONCEPT概念车有明显差异。新车的很多设计，明显融入了诸多领克The Next Day概念车元素。简单来说，极氪001的猎装风，确实更接近当年概念车的设计语言。而量产版领克ZERO的设计风格，则更像是大尺寸的轿跑。再打个比那么严谨的比方，极氪001走的是保时捷Panamera Sport Turismo（旅行车）设计，而量产版领克ZERO更像是标准版的保时捷Panamera（掀背车），也就是说后者更像是一款轿车。

 

已经2024年了，品牌旗下首款纯电车型还在专注于轿车，而且还是尺寸有望超过5米的中大型车，好像有点得不偿失？其实以打基础的思路来看，轿车堪称乘用车范围内的万物之母。造好了轿车，也就基本敲定了诸如SUV在内的衍生产品技术。而立体尺寸相对有限的轿车，在设计方面的难度也是最大。特别是像领克ZERO这样，立足打造高性能的轿车。

 

当然，新车毕竟是轿跑设计。除了以颜值出圈，绕开传统三厢车的审美疲劳外，实用性也是必须考虑的。这点从量产版领克ZERO，由车顶延伸至C柱部分的轮廓就看得非常清楚。新车的车顶相当平整，C柱处开始缓缓下滑，车顶最高点末端已经在后轮处。对比之下，标准版的保时捷Panamera，车顶制高点从B柱后开始，就有缓步下滑。至C柱处，则进行了大角度的收尾。当然，保时捷Panamera在实用性方面的解决办法，除了旅行车之外，还有所谓的行政加强版。

 

回到领克ZERO这里，其实就是需要在轿车与SUV之间，找到一个产品力的平衡点。所以在同一款车型上，我们既可以看到注重前后配重的轴距设计，又可以看到较大的座舱营造。既可以看到克制的掀背风，又能看到大尺寸的电动尾翼。简单来说，领克ZERO既要对标像小米SU7这样的运动型轿车，又要有比肩诸如同价位问界等新能源SUV的乘坐实用性。而要达到这样的效果，对领克ZERO最大的考验，实际上在底盘部分。

底盘跟极氪001没关系？领克ZERO更舒适灵活

想要兼容轿车与SUV的特点，在现阶段必须用上双腔空气悬架。只有这样，才既可以满足比肩城市SUV的通过性，以及在不同车身高度的情况下，依旧保持出色的悬架韧性。很显然，这点无论是领克ZERO还是极氪001，都已经意识到了。那么很可能定位为中大型轿跑的领克ZERO，特点又在哪呢？

 

其实我们一直将领克ZERO与极氪001放在一起聊，很大程度上，是因为两者的尺寸，跨界设计，甚至潜在的价格区间上，都有一定重叠的表现。更重要的是，官方信息也表示，两款车型将由同一个平台生产。这句话的“欺骗性”无疑很强，但其实两款车型在底盘部分，有可能完全不同。

 

所谓同平台，无非是吉利集团旗下为新能源打造的SEA浩瀚纯电架构。但纯电时代的平台，与传统燃油车平台的侧重点并不完全相同。前者无疑更注重三电系统部分，比如SEA架构对800V高压、无模组电池等技术应用的兼容。而在决定驾乘质感的底盘部分，实际上平台兼容性会较为宽泛。比如SEA架构能够兼容1.8-3.3米轴距的范围，也就是说几乎可以从A00级一路覆盖至D级车型。如此大的尺寸兼容范围，显然是不可能套用同一套底盘结构的。

 

考虑到领克ZERO会应用空气悬架，其前悬架系统必然无法采用麦弗逊式，也就只能使用双叉臂式。重点在后悬架部分，同门兄弟车型极氪001，采用的是H臂式多连杆结构。也就是车轮架通过两个刚性连接点（类似H型）进行锚定。其优势在于结构坚固，锁死了后轮在前后左右维度摆动的空间，再通过垂直受力的可变阻尼减振器以及空气悬架，解决各类工况问题。但从现阶段领克ZERO曝光的信息来看，其后悬架恐怕需要保持一定的灵活性。由此，也就更有可能会倾向于同属SEA架构的银河E8的那套后五连杆式悬架结构。

 

至于电机数量的问题，无论是H臂式还是五连杆式，都能够提供足够的空间冗余给后桥电机。即便是四轮电机，也就是后桥需要容纳两台电机的情况，极氪001 FR就已经实际量产使用。只不过极氪001 FR的定价，显然是远高于领克ZERO的潜在价格体系。所以在领克ZERO身上的技术演化方向，就是如何小型化、低成本化。至于在更亲民情况下带来四轮轮边电机后，也就意味着领克ZERO的性能输出也会更加灵活、精确。如果再加上五连杆悬架的使用，整车的平稳性与舒适性的调校上限，或许会再上一个台阶。

 

写在最后

很显然，量产版领克ZERO的需求，在4年前还是无法被满足的。诸如双腔空悬、四轮轮边电机等等，确实是需要在2024年才能被落实在普通消费者可以体验的价位。更重要的是领克ZERO的产品画像。在品牌进入纯电领域较晚的情况下，新车试图用更为熟悉的轿车身份，打造一个多面手的产品形象。至少从现阶段曝光的设计和技术应用来看，领克ZERO营造的“六边形”尺寸还是比较可观的。