深蓝G318上市定价低调，增程体系能越野，大五座空间可变床

深蓝G318上市定价低调，增程体系能越野，大五座空间可变床

作为长安汽车在新能源领域的布局，深蓝品牌此前几款车型的销量表现都不错，其中深蓝SL03定位轿车领域，而深蓝S7定位在城市SUV圈子里。接下来该如何做出差异化？其实这两年自主品牌圈子里很流行方盒子硬派车型，所以干脆长安深蓝也拿出了一款比较硬派的新车，也就是全新深蓝G318，这款车定位就偏向于个性化一些。

 

在6月13日正式上市，本来这款深蓝G318在宣传阶段起的调子比较高，这其实就是放烟雾弹，因为宣传阶段这款车可是30万级别的产品。但是正式上市之后，指导价区间是非常低调的，起步指导价控制在17.59万，即便是四驱空悬版本指导价也不过22.99万。真正比较贵的是无忧穿越版，因为这个版本采用了大量的改装套件，针对的是专业越野玩家，所以指导价达到31.8万。

 

就现在这个价格区间来分析，深蓝G318竞争力确实不错，上市几分钟的时间已经拿下了1000台订单。毕竟要知道这款车尺寸定位已经是中大型SUV，而且选择了增程器的技术体系，可以享受到新能源车的待遇，更何况确实具备一定的越野能力。

 

这款深蓝G318车身总长度5010mm，虽然这是包含了尾部全尺寸越野小书包备胎的情况下，但是车身宽度1985mm，而且轴距做到了2880mm，从实际空间表现来看，长轴距已经超过了坦克500之类的产品，所以后排空间很宽敞，再加上方盒子造型设计，后尾箱的容积也是超大。座椅不放倒的情况下后尾箱空间就达到818升，20寸的行李箱可以塞进去13个，如果是放倒座椅，装载能力还能拓展到1700升以上。

 

 

而且后排座椅是可以完全放倒的，能够和整个后尾箱形成1.8米大床房的效果，加上一个充气床垫的话，开这款车出去长途越野自驾游完全可以当成两个人的休息空间。

 

这款车的外观造型设计主体上属于方盒子的效果，不过相比坦克300或者福特烈马之类的车型，深蓝G318也并没有落入俗套，并非很多方盒的车型那样直接复制粘贴。整体设计理念是赛博金属，配色方面确实有金属质感，车头采用了两个C字形的灯组，整体形成八边形。

 

车身侧面线条很饱满，而且车顶和车身腰线并不是特别平直，向后收尾的部分有倾斜趋势，再加上宽大的防擦轮眉，隐藏式门把手，车顶探照灯，以及电动上下车踏板等等细节，硬派效果已经很到位了。而且尾部是全尺寸备胎小书包搭配侧开尾门。

 

内饰就是明显的新势力氛围，科技感已经比较突出了，搭载了14.6英寸中控车机大屏幕，而且现在的深蓝OS车机系统已经有了11代的优化更新，智慧助手智慧推荐之类的特色功能都很实用。

 

车内细节用料已经比较考究了，前后人体工学座椅填充很厚实，搭配了六面双层隔音玻璃，试驾过程中确实能感受到不错的NVH静音效果，特别是对于一款增程器车型来说，静音是很重要的，这样基本可以带来类似纯电车的安静环境。

 

虽然采用的是承载式车身架构，如果相比一些传统的带大梁硬派越野车型，结构上确实会显得没那么硬，但选择这样的底盘结构也是有利有弊，好的一方面就是舒适度确实提升了，前后都采用了独立悬挂系统。而且深蓝G318这款车是前双叉臂加后多连杆，而且有R-EPS转向系统。

 

高配版本车型直接还提供了空气悬架以及CDC，能够实现魔毯悬架控制，本身空气悬架就能进一步抬升整车的离地间隙。最高离地间隙已经可以抬升到348毫米，接近角27度，离去角31度，自身素质带来的通过能力已经不错了。像这种没有单独大梁的越野车型，抗冲击能力就要靠车身了，深蓝G318的车身扭转刚度45000Nm/deg，这种思路就有点类似路虎卫士，同样没有大梁，但依靠车身的扭转刚度也能玩比较重度的越野，面对交叉轴路况，车身是可以保持一定刚度的。

 

动力方面采用了增程器技术体系，对于一款偏越野的车型来说这是很重要的，比如价格上百万的比亚迪仰望U8也是如此，毕竟出去长途越野自驾游的话，里程焦虑会是一个大问题，增程器技术体系加上油也能跑。

 

深蓝G318这款车采用了长安深蓝超级增程系统，驱动力则是区分为单电机和双电机两种版本，入门的单电机版本输出功率252马力，这已经大概相当于传统高功率2.0T发动机的水平了，如果对动力需求没那么强，其实单电机版本足够日常使用。

 

当然要想挑战一些复杂的路况，那还是更推荐双电机四驱版本，前后两台电动机可以实现全时四驱，而且综合输出功率直接提升到了430马力，这样的动力性能已经超过大部分V6发动机，而且四驱版本是支持拖挂能力的，还有后桥差速锁，自主脱困能力会强很多。

 

总体来看长安深蓝G318这款车上市价格定位很有诚意，尺寸做到了中大型SUV水平，首先空间表现就是一大卖点，而且四驱版本的价位可以去直接竞争坦克300之类的传统越野车，动力性能表现会更强。虽然纯电续航能力只是100多公里的水平，但这确实拉低了日常用车成本，跑长途亏电状态下油耗数据能控制在百公里7升左右，成本同样比较低。