新一代宝马1系，弱化标志性的双肾设计，主打3缸发动机

宝马1系诞生于2004年，作为3系掀背版本的继任者，1系早期采用的是后驱平台，在两厢车中独树一帜，为了降低成本，从上一代开始，更换为前驱架构，而近日发布的全新一代延续了前驱平台。作为第四代车型，新1系弱化了双肾的标志性设计，一部分网友讨论，遮住车标像起亚，又像斯柯达，那么这款看起来不够宝马的宝马车有哪些技术亮点？下面我们来详细分析。

 

底盘悬挂

和上一代一样，新的1系基于UKL前驱平台，与新一代的MINI F66共享架构，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，没有用宝马标志性的双球节减震支柱设计，考虑到成本，冲压钢板的麦弗逊更为实在，但相比上一代，运动学结构优化，防倾杆的支架拥有更高的预紧度，减震器直接更换，前轮的倾角增加了20%，行驶时更稳定，转向抓地力提高。

 

此外，新一代的车身结构和底盘连接件增加了刚度，整车的扭转刚度提升，让这款两厢小车操控更灵敏，1系标配了集成制动系统和 17 英寸的轻合金轮毂，降低簧下质量。在一些车型中，用户可以选装M运动套件，包括自适应 M 底盘（可将车辆底盘高度降低8mm）、运动型转向和18英寸轻合金轮毂。

 

在顶配的M135 xDrive车型上，标配了M自适应阻尼，可以根据路况的变化，设置不同的阻尼模式，同时标配M高性能刹车系统，包括多活塞刹车卡钳和尺寸更大的通风刹车盘。19英寸的锻造轮毂进一步降低簧下质量。悬挂的组件也进一步升级，采用更多的铝合金材质，进行轻量化处理，操控质感有所变化。

 

2025款宝马1系的实用性

第一驾驶

第四代1系搭载宝马集团的新一代模块化发动机，在全球范围内主打120车型，包括汽油的1.5T三缸发动机，以及柴油的2.0T四缸发动机（主销欧洲），配套48V轻混系统，两种动力均匹配7速Steptronic双离合变速箱。

 

其中汽油发动机的功率要比现款更大，已经停售的国产1系三缸发动机功率为136马力，而新一代的三缸发动机动力上涨到170 马力，7.8秒可以破百，比国产车型的9.4秒更快，但三缸后期的振动和耐用度依旧是个问题。

 

如果喜欢高性能的小钢炮，可以选择M135 xDrive，搭载300马力的2.0T四缸发动机，加上四驱系统，4.9秒可以破百，M格栅、M外观套件加上四出式排气管，可以一眼辨认出这是高性能版本。

 

 

第二乘坐

相比上一代的宝马1系掀背车，新一代长度增加了42mm，达到4361mm，高度也增加了25mm，看起来更像是小MPV，新车的轴距为2670mm，第二排的头部空间和腿部空间都所有改善。满载时，后备箱容积为380L，放倒后排拓展到1200L。

 

新车内饰设计更简约，从概念车中汲取灵感，10.25英寸的模拟仪表和10.7英寸的中控屏是标准配置，空调物理按键也被取消，虽然看起来更具科技感，但实用性有待商榷，宝马的操作系统也升级到第九代，可以通过苹果Carplay和安卓Auto与手机互联。

 

为了体现环保精神，新1系的座椅椅套和内饰包覆材料均采用再生聚酯纤维制成，在舒适度方面，新款有所升级，不仅可以选配座椅加热，还可以选配座椅按摩，这在此前的1系上没有出现过。

 

第三智驾

新款的1系在智驾方面有所提高，标配了L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、交通标志识别、倒车车侧预警等。基础的安全功能比较全面，选装的配置包括转向辅助、车道保持辅助、自动限速辅助、遥控泊车等功能，相比造车新势力，在智驾方面依旧存在不足。

 

 

选车侦探观点：全新一代的宝马1系延续了老款的架构，但在设计、底盘悬挂、动力系统、智驾等都有所更新，标配L2级驾驶辅助，主打的3缸发动机功率不再是短板，但振动和耐用度问题依旧存在，对于喜欢小钢炮的车迷来说，宝马也提供了4缸的M135版本让大家选择，4.9秒的破百成绩值得肯定，大家觉得前驱三缸的宝马怎么样？欢迎讨论。