全球顶流！2.4T长城炮动力及驾控性能技术解析

2019年，长城炮横空出世，率先将多连杆后悬架、采埃孚8AT、L2级智能驾驶辅助系统、智能网联等乘用车核心技术应用到皮卡上，改变了皮卡被固化的商用特性，开创乘用休闲品类。至今长城炮已形成时尚商用、乘用休闲两大品类，推出精准适配商用、乘用、越野等不同场景的高价值皮卡，实现10-30万价格带全阵容、全场景产品覆盖。

今年5月，长城炮品类创新力作，2.4T长城炮车型正式上市，定位全球高性能皮卡，车型搭载的2.4T+9AT动力系统完全称得上是全球顶流动力。近日，笔者针对2.4T长城炮进行了1000公里极限续航里程测试，深刻感受到全新2.4T长城炮无论是在动力储备、燃油经济性，还是驾控表现均属行业领先水平。

 

在极限油耗测试过程中，笔者将其78L油箱完全跑干，最终单箱油行驶里程为1245公里，算得百公里平均油耗仅为6.3L。对于当下这个自动挡柴油皮卡动辄百公里油耗10L上下的时代，2.4T长城炮缘何能够做到如此优异的成绩呢，这显然与其优秀的动力系统密不可分，以下是2.4T长城炮动力系统详解。

动力储备行业顶级，助力高性能用车体验

动力系统方面，2.4T长城炮搭载了GW4D24柴油2.4T发动机，并匹配长城自研纵置9AT变速箱。数据方面最大净功率135kW，峰值扭矩480N·m，在数据层面2.4T长城炮已经做到了国内单涡轮柴油发动机第一。但需要注意的是，2.4T长城炮的起售价仅为12.58万元，即使是2.4T乘用炮售价也仅为14.88万元，动力方面横向对比同级皮卡足以用“遥遥领先”形容。

 

首先，排量是基础。在排量方面，我们先明确一个概念，排量指的是活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积，也就是缸径乘以行程称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。对于2.4T长城炮来说，2.4L的大排量便是其强大动力的基础，因为其缸体内部燃烧空间更大，有助于提升性能表现。

 

同时在高原用车过程中，我们在网上经常看到318国道路边很多排量不到2.0的车型停滞，这是由于小排量车型更容易受到空气稀薄影响，缸体内燃烧不充分，导致动力不足。而2.4T长城炮则可以大幅减少这方面担忧，测试过程中这款动力的变现也验证了一点，高原工况下动力非常充沛。

 

第二，VGT助力进气效率提升。2.4T长城炮的大排量为其强劲动力打下了坚实基础，但对于整套动力系统来说，进气系统同样至关重要。2.4T长城炮配备了VGT可变截面涡轮增压器，有效提升整车的进气效果进而提升动力表现。

 

“涡轮迟滞”是传统增压器的一大技术难题，虽然发动机在全负荷状态下排气量能够满足动力需求，但在低转速区间排气量较小，此时增压器难以发挥作用，导致低转速区间动力表现甚至不及自然吸气。而倘若直接选择小尺寸涡轮虽然能够有效解决迟滞问题，但其峰值扭矩和功率势必也将受到较大影响，难以满足用户需求。

 

2.4T长城炮搭载的VGT增压器能够将以上提到的两种涡轮进行优势互补，其核心优势便是在“可变”这一关键点，也就是可调涡轮截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但叶片角度可以进行调整，通过角度的调整控制流过涡轮叶片的气体流量和流速，从而控制涡轮转速。当发动机处于低转速区间时，导流叶片打开角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮的空气流速加快，增大涡轮处的压强，从而更易推动涡轮工作，减少动力迟滞情况。而随着转速的攀升，导流叶片逐渐增大打开角度直至全负荷状态下完全打开，从而实现传统大尺寸涡轮的增压效果，提升峰值动力表现。

针对搭载该技术的2.4T长城炮来看，其动力曲线便直观的反应出了VGT增压器的优势。仅需1000转扭矩输出便可超过260N·m，1500转更是能够达到480N·m的峰值区间，有效提升低扭表现，助力半坡起步、载重货起步等用车场景。同时其峰值扭矩区间能够一直持续到2500转，具有出色的动力连续性，很适合穿越长距离非铺装路面，时刻保证大扭矩输出。除此之外，2.4T长城炮在3000转时仍旧可输出400+N·m，结合其大功率的特点，在高速超车时优势明显。2.4T长城炮在以上三种用车工况下的动力表现在行业中均具备明显优势，在同级产品中更是处于领先地位。

 

配合进气系统优化，2.4T长城炮进气道采用双切向气道、缸盖进气口增加导向遮蔽结构，能够优化进气形态，改善流场强度，进而提高空气利用率，实现进气能力提升20%，也就是说在高原高海拔地区同样实现动力持续输出。在此前的实测过程中，2.4T长城炮在海拔4700米的昆仑山口进行坡道起步，峰值扭矩依旧可达400N·m，达到行业领先水平。

 

第三、供油系统优化保障低油耗。不仅是进气系统升级，2.4T长城炮的供油系统同样值得关注，其搭载了2000bar高压共轨技术，能够提升燃油雾化效果，也就是助力燃烧更加充分，进而提升动力表现以及有效降低油耗。

在我们本次极限测试过程中，高速工况下时速在90-100km/h左右，国道路段则是70-80km/h左右，途中还历经较多的非铺装路面乃至盘山路段，2.4T长城炮的百公里综合油耗做到了6.3L的优秀成绩，这与其高效的供油系统密不可分。

 

第四，后处理升级解决用车痛点。当柴油皮卡进入国六时代后，DPF也就是柴油颗粒过滤器自洁已经成为用户在选择柴油皮卡时的一大掣肘，动辄300-400公里一次的自洁令用户苦不堪言，每次半小时的自洁对于商用用户来说大大影响了工作效率，而对于家庭用户来说也很大程度上影响了用车生活质量。除此之外，当遇到DPF系统严重堵塞，还需要前往附近售后网点进行清理，无形中提高了用车成本。

 

但对于全新2.4T长城炮来说，做到了没有DPF频繁的再生困扰，这是由于2.4T长城炮的DPF系统已经经过了4次迭代升级，DPF载体提升70%，达到4.89L。再生里程更是提升53%，更低的自洁频次亦做到了行业领先。实际表现来看，在我们全程2400+公里的行驶过程中，2.4T长城炮未出现DPF再生情况。

 

除此之外，在尿素系统方面，由于前期燃烧效率的提高，产生的尾气也就更低，进而减少尿素消耗。2.4T长城炮针对尿素系统2.4T长城炮也进行了全面升级，选用德国博世品牌，升级优化尿素泵、尿素喷嘴、控制系统等方面，具有更高的可靠性。所以说2.4T长城炮完全可以实现后期无忧用车。

 

第五、极端环境用车无忧。根据销量来看，西北、西南、东北的很多地区均为皮卡消费大省，但这些区域普遍存在冬季严寒或夏季酷暑情况。普通发动机在高温情况会破坏缸壁内的润滑油膜，降低润滑性能导致加速发动机磨损。并且还会增大发动机早燃和爆燃的可能，破坏发动机正常工作，使得零部件承受额外冲击造成损坏。

 

不过好在2.4T长城炮专项配备了850W高性能散热风扇，风扇功率提升42%，为整套动力系统提供更好的散热效果，有效应对夏季高温工况，不会出现以上传统发动机的高温不良影响。

 

而对于严寒工况来说，柴油发动机在极寒条件下冷启动本就是一大难题，但2.4T长城炮配备了同级领先的AGM大容量蓄电池。其冷启动电流可达850A，电池容量更是高达92Ah，具备更强的电容稳定性和低温可靠性，配合低压预热塞，能够满足极寒情况下的用车需求，随时随地实现“一把着车”

长城自研纵置9AT变速箱，再次引领行业潮流

前文提到，2.4T长城炮在传动系统方面匹配长城自研纵置9AT变速箱，针对该变速箱本身来说便具有诸多产品优势和先进技术。首先在行业地位方面，其作为国内汽车市场中首款纵置9速液力自动变速器，有效填补了自主汽车品牌在高阶液力自动变速器领域的技术空白，是一款真正的高端高技术变速器。

 

产品优势方面，长城9AT变速箱的最大承受扭矩可达750N·m，能够满足用户对于高性能的需求，并且可匹配汽油、柴油等不同扭矩发动机组成动力系统，满足中大型SUV、皮卡及高端轿车的搭载要求。

 

挡位设置方面，长城9AT变速器共有9个前进挡，并通过四套行星齿轮组、4个离合器及2个制动器实现速比变化。其1挡速比可达5.288，低挡大速比的设计便可实现起步更有劲。除此之外，其6挡为直接挡，7-9挡均为超速挡，三个超速挡的配备结合8.843的超宽速比，可实现有效降低油耗，使发动机始终处于最优转速区间。

 

结构方面，长城9AT变速箱采用的“液力自动变速器结构”是综合多维度用车需求的选择，从千套方案中优选最佳结构，助力该变速器在性能上的突破。其配有高精度智能控制系统和高性能液力变矩器，即使在低挡位情况下也可实现精准锁止控制，刚性连接，有效降低动力传递过程中的损失。除此之外，超低粘度变速器油的使用，大大降低变速器内部油液阻力，减少内部扭矩损失，实现更加出色的整箱传递效率及操控体验。

 

在液压控制模块中，长城9AT变速器深度集成了变速器控制单元和传感器模块，提供极低延迟的控制响应，同时应用最新的高精度，高响应，低泄漏的电磁阀技术，实现变速器压力的精准、高效控制；还通过“高效机械主泵+智能电子辅泵”的黄金组合，确保高效率、高响应地提供控制动力来源

 

这套长城9AT变速器以诸多独家优势实现媲美甚至超越国外豪华品牌变速器，实现了在传统动力领域的直线超越，作为自主研发的9速液力自动变速器，长城9AT在满足了用户需求的同时打破技术壁垒，提升了长城品牌乃至国产变速箱的国际地位。

在行业认可度方面，该套长城9AT变速箱连续荣获第六届和第七届“龙蟠杯”世界十佳变速器称号，体现出长城皮卡在变速箱研发方面已经走在了世界前列，得到了行业权威的广泛认可。

 

关于这套系统的解读之后，我们再回到重点，针对2.4T+9AT的调校优势解读。需要强调的是，在长城9AT变速箱本就强劲的技术实力基础上，长城皮卡针对2.4T长城炮进行了出色的适应性调校。本次极限测试过程中，2.4T长城炮的动力系统表现完全达到甚至超越了笔者根据硬件水平的预期，体现出长城皮卡卓越的调校功力。

 

具体表现来看，依托低挡大速比优势，2.4T长城炮的低速表现极佳，无论是上陡坡还是红绿灯起步都游刃有余，甚至大脚给油能够体验到皮卡中不多见的“推背感”。正常行驶过程中变速箱升档积极不拖沓，有效提升燃油经济性。除此之外，9AT变速箱绵密的尺比也就做到了低速换挡几乎0顿挫，展现出优秀的驾乘舒适性。

 

而在高速或国道巡航过程中，车速达到90KM/h时即可升入9挡，进一步降低燃油消耗，这也是使其做到百公里6.3L(本次实测)超低油耗的关键因素。不仅如此，当需要超越前方大车时，重踩油门变速箱又能够实现快速降挡，体现出优秀的操控性能且提升了高速行车安全性。

 

小结来看，2.4T长城炮的柴油2.4T发动机+9AT变速箱无论是硬件技术水准还是实际驾控表现在同级产品中都难觅对手，再结合其亲民的售价，2.4T长城炮做到了性价比与产品实力双出众。

皮卡市场绝对龙头，销量表现稳居行业第一

自长城炮皮卡推出以来便迅速获得市场认可，持续保持单车型销量第一的冠军实力，至今已连续44个月销量破万，累计销量更是近60万台。这与其自身强大的产品实力和优异的可靠性密不可分。而对于长城皮卡品牌来说，其国内市占率常年保持在50%左右，也就是说每售出两台皮卡便有一台是长城，以一己之力撑起了国内皮卡市场“半边天”。

 

但长城皮卡从未停止自我革新的步伐，面对用户对于高性能皮卡需求的日益旺盛，顺应市场推出2.4T长城炮，以同级领先的产品实力和亲民的售价势必将博得更多用户青睐。市场反馈也确实如此，2.4T长城炮在4月北京车展期间开启预售，一经发布便引发市场和用户的广泛关注，足以彰显出其强大实力。

 

写在最后：

2.4T长城炮480N·m的强劲动力和行业领先的9AT变速箱是其产品核心竞争力，优秀的NVH表现和DPF标定则能够吸引更多乘用用户关注，而百公里6.3L（本次实测）的超低油耗更是有效降低后期用车成本，摆脱用户对于皮卡=高油耗的刻板印象。2.4T长城炮的上市，将进一步稳固长城皮卡在行业内的领先地位和用户认可度，让长城炮在全球流行起来，真正实现“漫山遍野长城炮”。