被嘲“撞脸”起亚，画风突变的全新宝马1系到底什么水平？

宝马发布了全新1系的官方图片，新车是1系的第四代车型，代号也进化到F70，基于UKL2平台打造。作为全新一代的车型，F70的宝马1系外观上有较为明显的变化，除了基本版外，注重性能的M135 xDrive也同步推出，将搭载超300马力的2.0T发动机，并配备四驱系统。

 

外观设计上，高性能的M135 xDrive与普通版还是有一些不同，我们先来看普通版。整体的设计基本没有了上一代车型的样子，双肾进气格栅面积进一步增大，但整体的造型更扁平化，营造出更强的运动感。

 

大灯是最新一代的设计语言，两组平行的LED日间行车灯的辨识度依旧很高，并且高配车型的矩阵式LED大灯还有蓝色点缀，细节方面也体现出了科技感。

 

侧面线条的处理比较干练，贯穿车身的腰线拥有犀利的观感，尾部也更为倾斜，营造出一种更动感的姿态。

 

尾灯使用了全新的样式，内部的细节也呼应了大灯的设计，点亮后的效果非常不错。其余部分则比较简洁，尤其是120车型，并没有太多运动相关的元素。

 

不过如果预算到位，那么M135 xDrive自然是更理想的选择，首先是外形上增加了众多运动化元素，当然前脸的变化并不算翻天覆地，双肾进气格栅使用了横条式的设计，并且增加了M的徽章，下方的空气动力学设计也有更激进的变化。

 

侧面的变化与性能相关，首先是更大尺寸的轮毂，前四活塞卡钳也几乎塞满整个轮毂，并配备了更注重空气动力学的后视镜设计。

 

尾部则增加了双边共四出排气系统，这部分完全与其他型号区分开来，从官图来看120也可以选配M套件，但排气系统则是M135i的标志性配置。

 

内饰部分则向科技靠拢，入门版的120与高性能的M135 xDrive还没有布局上的区别，不过细节上的区分却足够明显。配色上120采用更多的绿色点缀，官图中展示的蓝色织布座椅也很好看。

 

换挡机构也变成了按钮式，但很高兴依旧拥有方便直观的物理按键，用于操作驾驶相关的功能，不过中控台上的按钮就被简化掉，通过iDrive 9系统的车机操作。

 

空间方面自然不是强项，不过欧洲身材的体验者似乎也能安然落座，整体表现符合掀背车本身的定位。

 

M135的内饰就要战斗很多，首先是配色使用了更酷的全黑色调，搭配蓝色缝线点缀，中控台上的氛围灯也是更热情的红色。此外则是两张支撑性更好的M座椅，翻毛皮的材质和带中间标识的方向盘，也进一步提升了运动气息。

 

性能方面，入门版的120搭载1.5T+48V轻混系统，这台三缸发动机的动力还算不错，最大功率170马力，峰值扭矩280N·m，传动系统则为7速双离合变速箱。M135 xDrive则直接是另一个领域，2.0T发动机在欧版车型上输出300马力的最大功率，峰值扭矩400N·m，在四驱系统的帮助下，只需4.9s就能完成百公里加速。

写在最后

进入到F70时代后的1系，最先将在欧洲市场上市，随后才会引入到日本等热门地区，北美市场似乎并在考虑之列。国内市场方面，这类玩了型小车市场渐窄，尤其是掀背车市场的萎缩，哪怕是国产的标杆高尔夫都开始撑不住，新的1系似乎也难以回归。哪怕是以国产的形式，也可能仅仅是纯电+三厢这样的魔改组合，与这种欧洲味道浓厚的小钢炮有本质区别。

 

而曾经的宝马1系显得更玩世不恭，虽然从命名方式上看，1系似乎是一款入门的宝马，但在2005年的时候，1系确实同级别特别地存在，因为它是唯一的后驱车型。而第一代1系也曾经引进国内，前期基本是E87的五门掀背版，基础车型同样是120i，搭载156马力的N46B20CC发动机，虽然谈不上动力强劲，但推动相对小巧的车身，结合后驱的特性还是很有乐趣的。

 

而这一代1系还引进了性能更强的130i，宝马“丧心病狂”地往不到4.3米的车身内，塞进代号N52B30AF的3.0L L6，130i也是3.0L L6中输出最强的一款，最大功率达到265马力，通过6AT传递到后轮上。在新能源横行的今天，很难想象这样的设计，但在那个年代确实只是日常。尽管当时这些进口1系价格不低，但恰逢国内汽车市场的腾飞，也让1系拥有不错的销量。随后也发布了更运动的Coupe硬顶版和Covertible敞篷版，进一步丰富了消费者的选择。

 

而到了F世代，宝马1系则全面迎来涡轮化，当然价格方面也有所下降，普通型号从116i到125i，提供高低功率调校的1.6T，以及功率达218马力的2.0T，依旧能吸引不少年轻消费者的关注。

 

而6缸车型也依旧得到引进，不过是定位更高的M Performence，前期版命名为M135i，最大功率320马力，官方0-100km/h加速时间为4.9s，甚至与E92的M3比也不逊色。而后轮驱动加上进一步提升的硬件，让M135i拥有很大的潜能，中期改款后变更为M140i，动力进一步增大，并且对外观进行修改。

 

宝马前两代车型在国内市场表现还是不错的，虽然由于后轮驱动的布局，导致空间表现并不算好，但依旧能获得驾驶者的青睐。第三代车型则在定位上有所改变，首先是平台从过去的纵置后驱，变成了横置前驱。这样的好处自然是控制成本，同时也提升实用性，并且可以与集团其他品牌共享平台。

 

对于国内市场第三代车型其实也意义非凡，首先它是唯一特供的三厢版1系，基于ULK前驱平台并进行加长，让它能更好地适应国内的用车环境。动力方面既有特长也存在短板，高阶车型的2.0T发动机确实能发挥底盘潜力，但1.5T三缸发动机无论是感性还是理性角度都未如理想，不过由于终端价格的下探，国产1系的缺点得到包容，反而拥有了不错的成绩。

 

随着第四代车型的发布，宝马时候会考虑继续“特供”一回，我们看来似乎机会不大，一方面因为市场的萎缩，X1/iX1似乎更适合国内的用车环境，再度引入轿车似乎意义不大。其次则是电气化需求，在i3价格已经相当有诚意的情况下，似乎也容纳不了1系的定位。当然我们也希望性能最强的M135 Xdrive能以进口的方式引进，毕竟在燃油性能车日渐稀少的今天，这个细分市场在国内依旧拥有不错的生命力。