布加迪Tourbillon全球首发，8.3L V16 NA引擎，品牌首款PHEV超跑！

 

在面世八年、量产了500辆车之后，布加迪Chiron终于迎来退下产线的一刻，而接替Chiron的，就是这次大家看到的布加迪Tourbillon，新的Tourbillon依然还是一款强调直线加速和极速的终极超跑，而且还是搭载大排量的传统内燃式引擎，不过这次却首次加入了电动辅助！

有玩表或有在留意高级腕表的朋友应该都听过Tourbillon这个名词，它的中文译名即“陀飞轮”，是一种极其复杂的腕表机械结构工艺，足以对抗地心引力对机械表构成的准确性偏差，通常只出现在售价极其高昂的奢华腕表里。

 

而这次布加迪选用Tourbillon这个名词作为新一代旗舰超跑的名称，其用意也可见一斑，就是要凸显这款新一代旗舰超跑拥有极其复杂的工艺、先进的技术，而且在一些设计细节上也对应了陀飞轮的风格。

首先我们来看它的动力规格，Tourbillon是布加迪品牌旗下第一款插电式混合动力（PHEV）超跑，搭载一具全新的8.3L V16自然进气汽油引擎，拥有1000PS马力和900Nm的扭力，最高转速可达9000rpm。

 

根据布加迪的介绍，这具与著名的英国汽车工程公司Cosworth共同合作研发的新引擎经过了一系列的轻量化处理，其重量仅有252公斤。与引擎匹配的是一组八速双离合器（DCT）变速箱，搭配一组电子差速器。

除此之外，布加迪还在引擎和变速箱之间安装了一组可输出340PS/240Nm的电动马达，同时也在前轴上安装了另一组可输出340PS马力的辅助马达，在引擎驱动后轴、马达驱动前轴的概念下形成全时四驱系统（AWD），让Tourbillon的综合马力输出达到1800PS！

 

在1800匹马力的加持下，Tourbillon的直线加速和极速性能当然也非常狂暴，原厂号称它只需2秒整即可完成从0到100km/h的起跑冲刺，从100km/h加速到200km/h只需5秒，从200km/h加速到300km/h只需不到10秒，从300km/h加速到400km/h只需不到25秒。

虽然它的极速可突破400km/h，但原厂为了保证引擎、变速箱和车辆的可靠性，而为Tourbillon设定了380km/h的电子限速，但在选配Speed Key模式后，借助电子伸缩尾翼提供的额外车尾下压力，它的极速可以大幅度被提高到445km/h。

 

虽然Tourbillon如今的极速最高只有445km/h，比不上之前布加迪Chiron Super Sport 300+的490km/h极速，但按照布加迪以往的产品规划，该品牌预计会在日后推出性能进一步强化的Tourbillon Super Sport，到时很可能极速可进一步超越Chiron Super Sport 300+！

由于是一款PHEV，因此不得不提到Tourbillon的电池容量和纯电续航里程，原厂表示它搭载的电池容量仅有25kWh，在纯电模式下的续航里程为60公里，但对于一款强调性能和极速的超跑而言，油耗和纯电续航里程并不是其主打的诉求，更多的是符合欧美越来越严苛的排放法规，以及赶上时代变化。

 

虽然Tourbillon是一款PHEV，它额外多了两组电动马达和电池组，但布加迪宣称得益于从研发初期就强调轻量化的概念，Tourbillon的车身重量反而比没有马达和电池辅助的Chiron更轻，但原厂没有明确给出Tourbillon的车身重量，而作为对比，Chiron的车身重量约在2吨（2000公斤）左右。

这次Tourbillon的车身主结构采用了T800等级的高强度碳纤维材质打造，部份车身零件还采用了3D打印技术制造，好处是能通过一体化设计提升这些零件的强度同时也减轻重量，就好比它的多连杆悬架系统，在使用3D打印技术制造后，其重量减轻了大约45%。

 

而在刹车系统部份，Tourbillon采用了碳陶瓷刹车系统，而且也采用了新的电传刹车系统（Brake by Wire），即淘汰传统的机械化传动设计，改用反应时间更快而且更精准的线传控制，而轮胎配置也采用了前后配，前面轮圈为20寸，后面轮圈为21寸，并且是由米其林为其量身打造的Pilot Cup Sport 2性能跑胎。

这款Tourbillon的另一个亮点就是其内饰设计对比上一代的Chiron来得更加精致、更偏向奢华风，尤其是其保留了传统指针式的仪表板，并且采用了类似于陀飞轮结构的设计，可以看到里面一些齿轮结构，呼应了其Tourbillon的车型名称。

 

除此之外，Tourbillon依然是一款双座双门的超跑，而且采用了超跑才有的剪刀门设计。这款Tourbillon会采用限量生产的方式销售，目前原厂表示其产量被设定在只有250辆，首批新车预计必须等到2026年才能交付给客户，而且最低入手门槛为380万欧元起。