2024年5月28日,三大汽车巨头——丰田、马自达和斯巴鲁——齐聚东京,共同举办了一场名为“多路径技术说明会”的活动。此次会议不仅是一个技术展示的舞台,更是一个信号,表明这些公司对于传统内燃机(ICE)的态度正在发生根本性的转变,他们现在更加重视燃油混合动力技术。
但是仔细解读三巨头的技术规划,却发现虽然有目标,有愿景,有方向,却在时间框架、成本和具体投资数字等信息方面,并未具体披露,所以也有些给人“旧瓶装新酒”的感觉。
毕竟从之前的积累,以及日本汽车产业链的重心来看,还是不愿意彻底转身投入纯电动化,更不愿意舍弃之前在燃油机领域的优势。
再来看看这场发布会上,丰田汽车首席执行官佐藤恒治,强调了一种独特的日本方式来实现碳中和,即将电动汽车和发动机技术相结合。他指出,虽然电动车是减少碳排的一种有效路径,但优化后的内燃机同样重要。这种多路径方法的背后逻辑是,假设向全电动转型的过程可能会遇到阻碍或延缓。
丰田的一个关键的论点是,从整个生命周期来看,燃油混合动力车的二氧化碳排放量可以与纯电动车相当。这种说法基于“从油井到油箱”的评估,不仅包括燃料或电力的生产排放,还涵盖了从原材料采集到产品制造的全过程。然而,这种比较并不容易进行量化分析,因为涉及多个变量,如地区能源组合的差异以及汽车使用和能源供应的不同。
丰田提出的新发动机技术令人瞩目,例如即将推出的1.5升涡轮增压四缸发动机,其性能与传统的2.5升自然吸气发动机相当,但体积缩小了20%,高度降低了15%。与此同时,新的2.0升涡轮增压发动机将提供比当前2.0升版本更好的燃油经济性,其输出功率甚至超过2.4升涡轮增压发动机。
此外,马自达和斯巴鲁也展示了他们对未来发动机技术的愿景,包括更紧凑、高效和环保的发动机设计,以及与混合动力系统无缝配合的可能性。
总体来看,这些方向和思路都没有问题,但能否真正实现,还是要看三家企业之后能否拿产品来说话了。