续航750公里，7月上市，埃安第二代AION V会怎么定价？

面对销量持续下滑，埃安真的需要一台新的爆款车，眼下看来7月正式上市的二代AION V只许成功，不许失败！

不过，你别说，我觉得这次有戏。这台外号“霸霸霸王龙”的全新车，主打产品力：大空间、长续航、超快充和高阶智驾。如果来一个清醒的定价，抢一下宋PLUS EV、深蓝S7们的订单，混个月销过万，也不是没机会。

 

那么，什么样的价格，为之清醒？前几天我们发了体验视频，网友评论里上来就12万交个朋友，这个就不清醒了呀朋友，交朋友讲的是“一分钱一分货”。

 

先说长续航，有点奇怪的是埃安目前给我们的资料里面只提到了750公里续航。我问了一下，据现场工作人员说，两种版本：73度电的，续航650km，80度电的，续航750km，也不知道埃安是不是还没想好要不要出500公里版本，这会影响起售价，关于售价咱们后面聊。

要知道，目前售价20万内的纯电SUV，绝大部分车型，包括宋PLUS EV、深蓝S7、别克E5在内，基本上主打的还是500公里续航，高配车型搭载600公里续航。二代AION V直接在续航上“遥遥领先”？

 

再说超快充，二代AION V首创在400V平台应用碳化硅，实现15分钟充电370公里，和比阿尔法T5那个800V版本10分钟充电260公里，也不差啥了，这是既要超快充，又要低成本呀，思路不错。而且二代AION V还有个更强的招，如果说真能实现理论效果的话，十八合一集成热泵系统的加入，能够让这台车有更强的热管理表现，在高纬度严寒地区冬季续航更靠谱，埃安称-30℃~55℃都能处于理想充电状态，听着实力很强的样子。

大空间，也算是AION系列保留优势项目了，这次虽然说在三围尺寸上，相比老款是有一点缩小的，但空间利用率还是很实在，官方提到舱内有效使用长度达3002mm，后排腿部空间最高达1106mm，挑高近1.3米。我们看实车，后排空间和行李厢空间表现和老款一样，都是大到离谱级别，要说和同级车比，估计宋PLUS EV都不在话下的。

 

高阶智驾，5个毫米波雷达，11个高清摄像头，新一代固态可变焦激光雷达，加Orin-x智驾芯片，硬件拉满，据说是可以做到超99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率的智驾领航。虽然到目前为止还没有人实际体验过，但如果真如埃安宣称的这样，售价在20万内遥遥领先。

 

至于像是14.6寸中控屏、前排座椅通风加热按摩外加座椅记忆、手机无线快充这些，卷价值这块，在我看来二代AION V不管是在做工用料档次还是装备上，都有赶超深蓝S7那意思，有点不足的是新车状态下，味道还是有点重。

好，总之二代AION V产品力确实挺强的，定个合理的价格，还是很有机会的。首先，从埃安的角度来说，要能和AION Y衔接得好，要起得起量，又不能亏钱或者不亏太多钱，所以这个价不能低，当然要销量也高不了。

 

目前AION Y主销量500公里续航中高配车型和600公里续航低配车型，终端价格均在12-13万区间，小小的量摸到14万。再结合现款的AION V PLUS，经过今年3、4月份两次官降，目前是400公里版本终端价格14.49万，500公里低配终端售价15.49万。表面上，现款AION V PLUS的指导价是14.99万起，但其实里面藏了个400公里版本，这就是为什么我说，现在埃安可能还在犹豫二代要不要出500公里版本的原因。不出吧，指导价要上调，你总不能650公里，上来就整个14万的指导价，成本估计扛不住。

如果从电池容量上考虑级别，那么二代AION V的650公里版本73度电，和现款的500公里67.97度电属同一级别，而750公里版本的80度电和老款600公里的80版同一级别。那么定价上，二代AION V的650版本的指导价或会在15.49万左右起，而750版本则和现款80版17万出头的价位相当。

 

咱们再来参考一下同级车的价格：

比亚迪宋PLUS EV，续航520-605km，指导价14.98-18.99万，其中605km版本指导价18.98万元；

深蓝S7纯电版，续航520-620km，价格17.99-20.29万元，终端优惠1.5万元，620km版本终端报价18.79万元；

这时发现，埃安如果把650公里续航版本，定到15万价位，好像很良心呀！其实也不一定，比亚迪宋PLUS EV 605公里版本，电池容量87.04度，520公里版本，电池容量71.8度。发现了没？其实电池容量上来说，二代AION V好像和宋PLUS EV两档也是相对应的。所以，分别15万和17-18万这个锚点是没下错的。

 

装备和智驾部分，还得看消费者愿意为之加多少预算，我个人观察近几年的情况来看，觉得绝大部分用户是不愿加成本上这些需求的，同价位有给是加分，加价买那就放弃才是真相。埃安最好也别为此抱有希望，不然价格定高了，市场可不会给第二次机会。毕竟埃安今年是真的需要二代AION V在销量上做出大支撑，月销1万台以上都算保底的，因为只有这个幅度以上，才能挽回上半年的一部分跌幅。

那么二代AION V有没有机会月销过万呢？从紧凑型纯电SUV的市场模规上来看，有！根据乘联会的数据，2024年5月紧凑型纯电SUV销量5.3万辆，今年1-5月累计销量22.37万辆。这个规模下，目前月销万辆级的单品，有且只有比亚迪宋PLUS EV，全新的车来了，还是有机会吃下大的市场份额的，毕竟绝大部分的家庭用户，预算就是20万台。

总结：如果你预算20万内，想买一台空间够大、档次过得去、续航够长、还有好用的智驾的纯电SUV，目前市售是没有产品可以满足的，这就是二代AION V的机会，埃安这次抓得还是挺准的。当然，最终决定是不是买二代AION V的恐怕还是价格，贵1万恐怕都有很多人转身离开，但不管怎么样，至少咱们等它7月正式揭开谜底再决定。