从“896”到“887”，越有钱的车企，员工越卷？

 

互联网“福报”的风，终究是吹到了汽车圈。

近日，宁德时代被曝内部开启“大动员模式”，职级7以上的员工自6月12日起实行“896”工作制，早上8点打卡上班，晚上9点打卡下班，一周工作6天。

这意味着员工每周需要至少工作66小时，相比法律规定的40小时工作日增加了50%有余，也一举超越了此前阿里巴巴带火的“996”工作制。

 

尽管宁德时代官方已针对此事进行辟谣，但不少愤怒的员工却紧接着对这段辟谣进行“反辟谣”，坚称确有此事。

壹姐经过调查发现，事实上“896”在汽车行业内已经不是个别现象，不少车企员工的真实处境甚至比这还要极端，月休少于两天、每天上班10小时以上的“纯牛马”并不罕见。

价格越低，员工越难

车企在价格战上杀红了眼，但持续亏损却是不可承受的，即使注定亏损，也要尽量控制成本，人力成本首当其冲。降薪、裁员是主要手段，但做完这些也总要有人干活。于是，一人当两人用，两人当五人用的手段也就不足为奇了。

 

其中，尤其以携带互联网基因的造车新势力和目前业务红火的企业加班情况最甚。有目前“已跑路”的理想员工透露，自己所在部门曾连轴转20多天不能调休，晚上8点属于早下班，9点、10点才是正常时间。

一个月前，理想汽车宣布大裁员，比例近18%。而这显然也进一步增加了剩余员工的工作压力。在问及目前加班状况时，有人向壹姐透露“裁员前都是995，现在……”也有人表示自己不加班，但已被裁。

除了造车新势力之外，风头正劲的比亚迪近两年也变得越来越不“佛系”，得益于迅速的规模扩张，如今其offer已经被毕业生放在与华为、腾讯等互联网大厂一起比较的高度，这待遇在车企中尚属“独一份”。

 

待遇向互联网大厂看齐，工时自然也要看齐。不少比亚迪技术研究院与项目管理岗位的员工透露，周一至周五期间下班时间常在晚8-10点，且属于义务加班，但周末加班可以申请加班补助。

此前，壹姐在参观比亚迪深圳总部园区时曾观察到，晚7点后，约有1/3的员工在晚餐后返回工区办公，其中以年轻人居多。由于比亚迪员工众多，部门繁杂，因此加班情况并不具有普适性（理想也非全员加班），老员工五点半、六点下班的情况不在少数。

不过，由于比亚迪在工资中绩效占比较高，且考核严格，因此“躺平”的代价也是显而易见的。此外，在饭补、房补这些员工福利层面，比亚迪也在尽力节省开支，不少员工反映今年开始这类补贴在渐渐退坡甚至取消，员工幸福度也因此降低。

 

总体而言，汽车行业内加班现象越来越严重已成定局，但多数企业聪明地选择不放在台面上，而是下放到具体部门操作。因此也就没有出现宁德时代这样被闹上热搜的局面。

值得注意的是，热搜与辟谣之后，宁德时代内部大概率已对全体员工实行“禁言”警告，当壹姐对网络上爆料难以忍受“896”工作制的宁德时代员工进行采访求证时，得到的多是“不敢说”这样的回答，其中含义耐人寻味。

越是龙头，越要卷？

有趣的是，相比这些已经在行业里稳坐龙头位置的企业，其余不少销量状况并不十分理想的企业反而更加人性化。例如同样身为新势力且招聘了大量网络工程师的小鹏汽车，就被许多人赞为“清流”，称其早9晚6准时下班，极少加班。

越有钱就越“抠”，成为了此次事件中令网友们更加不满的原因之一。

 

数据显示，宁德时代2023年净利润达到了441亿，同比大涨42%，在全球动力电池使用量中独占36.8%的市场份额。比亚迪则以33%的市占率统治新能源市场（根据2023上险量数据），理想在新势力车企中虽然一度受到问界挑战，但却是首个实现扭亏为盈的新品牌，且利润可观。

然而，在跑步比赛中，第一位的选手前方既无目标，也无法窥探到后来者的情况，反而只能使出更“透支”的力气奔跑。对宁德时代来说，海外电池业务随着欧美电动车疲软而不得不放缓，即使在国内，纯电动车销量也被增程式等产品挤占，比亚迪、上汽、长城……价格战下，越来越多的车企直言“不想为宁德时代打工”，开始自研电池甚至成为供应商，近在眼前的威胁已经不容忽视。

今年第一季度，宁德时代归母净利润达105.1亿元，尽管仍取得了7%同比正增长，但相比之下增长速率已大幅降低。

 

进入2024年以来，宁德时代自身也在积极谋求着更多领域的转型，从“全面toC”到储能业务，再到曾毓群对此前不看好的固态电池“松口”，股价已多年横盘的宁德时代确实已经到了应该着急的时候。

同理，对于新能源汽车龙头比亚迪来说，如今形势尽管仍然一片大好，但面对越来越难和平收场的价格战，比亚迪也必须保证作为发起人的自己无论如何也要成为笑到最后的那个。

面对一款比一款更低的价格，外界只需一句“比亚迪控制成本一流”便可概括，但最终代价则又一次间接落到了员工头上，把工服一脱，则又化身为普通消费者。

 

因此，不可否认的是，“卷”为中国汽车行业带来了前所未有的机遇，也造就了龙头企业们的辉煌，先苦后甜的发展思路几乎是每个成功企业的必经之路。但对于普通的个体而言，归根结底，我们从买车到点外卖时省下的大钱小钱，最终或许都会以“义务加班”的形式还回来。此时再看重庆论坛上曾庆洪们反对价格战的发言，或许又会有不一样的感受了。