传岚图知音“日产造”，东风日产辟谣：工厂是我们租的

 

近日有相关信息显示，岚图旗下一款名为“知音”的全新家用纯电SUV，已经在东风日产云峰工厂进行生产。

据了解，新车将于今年第三季度正式上市，作为岚图品牌第一款只搭载纯电动力形式的车型，岚图对其寄予的厚望是未来与特斯拉Model Y形成竞争关系，并需要承担起走量的任务。

不难看出，岚图知音一定程度上被岚图品牌视作后发动能，不过相较于产品本身，外界此次关注的重点都聚焦在了岚图知音的“代工厂”身上。

实际上，此前岚图知音在工信部披露的车型信息中就已清楚标注出了新车的生产地——“湖北武汉经济技术开发区军山街云峰大道8号”，该地是东风日产投资百亿建设的云峰工厂。因此网络上有消息称，岚图知音实际上是在东风日产工厂投产。

然而这其中，也有需要解释的误会。

 

在此消息发酵的过程中，东风日产已紧急辟谣：“云峰工厂隶属东风汽车公司，2018年12月奠基，设计产能30万辆，具备燃油车、混合动力、纯电动等多车型生产能力，并不是前期媒体报道的‘东风日产工厂’，投产车型也不限于合资车型。”

 

在云峰工厂之前，东风日产已有广州、襄阳、大连、郑州四大生产基地，共计5座工厂。而之所以加建云峰工厂，是因为彼时的东风日产还对中国市场有着勃勃野心。

据当时的计划，东风日产期望能在2022年前实现在华销售260万辆电动汽车的目标，并成为中国市场排名前三的汽车制造商，根据当时已有的150万产能来看还远远不够。因此按照东风日产的说法，日产车型在云峰工厂生产，实际上是东风日产这家合资公司，花钱租下了云峰工厂的产能。

然而，岚图知音之所以选择在这座工厂投产，其中的原因其实并没有改变。当前的东风日产，的确不再需要如此多的产能。

目前，云峰工厂正在生产的是日产奇骏、日产纯电车ARIYA等车型。尤其是2022年9月上市的ARIYA，跟本田的e:N系列以及丰田的bZ4X纯电系列车型一起被视作日系“三电客”。作为东风日产在纯电领域打出的这第一发子弹，ARIYA不光被外界关注，在其内部也颇受重视，接近东风的人士认为：这是一款充分基于中国用户需求打造的纯电SUV。

 

但可惜的是，2022年中国新能源正处于大规模扩张的阶段，不光有蔚小理这样的新势力，还有比亚迪等传统汽车中的革新派，都表现出了较强的进攻势头。因此，在强势的对手面前，ARIYA出师不利，销量折戟。

《车壹条》经查阅相关数据得知，ARIYA自上市以来销量未超三位数，月销量大概处于100-400台之间，两年累计销量不足4000台，也是日产垫底的车型。

ARIYA的失败，其实正是日系整体败走中国市场的缩影，根据中汽协发布的数据显示，从2021年日系份额开始走低，截止2024年2月，日系车在中国销售占比仅有14.4%，相较于此前30.79%的高点几近腰斩。

可想而知，在日系全面退潮的大背景下，日产很难做到独善其身。尤其在新能源领域，包括ARIYA在内，东风日产整体的新能源表现并不好看，去年总产量仅有4.19台，销量为3.15台。

除新能源外，东风日产2023年整体销量相比去年更是滑落18.2%，仅有73.5万台，这无疑与其此前的预估目标相去甚远，云峰工厂30万的产能显得再无“用武之地”。短期来看，东风日产在新能源方面暂无太多动向，因此将利用率不高的产能转移给岚图也不失为“自救”的明智之举。

 

同属于东风集团下属品牌，相比东风日产，岚图汽车在新能源领域表现持续向好，根据最新数据显示，2024年5月共交付新车4521辆，同比增长51%，1-5月累计销量达到24869辆，同比增长107%。

值得一说的是，从此前公布的信息来看，岚图2024销量目标为10万辆，要比去年翻一番，目前距离这个目标还有7.6万左右的差距。

想要完成上量的任务，发布新车、增强产品势能、提升市场期待是必行之路，在已有的岚图梦想家、岚图FREE和岚图追光三款车型之后，岚图知音的任务是进一步补强岚图品牌的产品矩阵，通过借势华为的智驾基因，为年销目标提供冲刺动力。

对于岚图而言，完善产品矩阵的前提是在不影响现有车型的基础上扩充生产线，这是当务之急。

而东风这一招“腾笼换鸟”，本质是将岚图的产品优势和东风日产在此建立的生产优势相结合，对双方而言都是最好的解决方案。

 

透过这一新闻事件，更加充分的反映了合资品牌在中国市场的困窘局面。昔日合资在中国市场全面起势之时，曾疯狂圈地建厂，但如今合资品牌在自主势力的大范围的冲击下节节败退，据了解，5月主流合资市场份额已经降至28.8%。

份额下跌背后是需求不足，需求不足必然导致产能过剩，因此，如何出清过剩产能应该是所有合资品牌共同面临的问题。

此前，已有北京现代、广汽三菱、神龙汽车等企业纷纷出售或调整生产线，只为寻求自救，如今东风日产云峰工厂被“借鸡下蛋”同样如此。

可以肯定的一点是，在中国新能源市场棋至中局、合资车企们的既往优势日渐式微之时，愈发突出产能问题和企业转型问题已然成为合资车企眼前的两座大山，东风日产不是第一个承压的合资车企，当然，也不会是最后一个。